中國(guó)一季度汽車進(jìn)口量下降近4成!乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)表示,中國(guó)進(jìn)口車進(jìn)口量從2017年的124萬(wàn)輛逐年下降,到2023年降至80萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)2024年汽車進(jìn)口量為70萬(wàn)輛,同比下降12%。2025年第一季度進(jìn)口汽車9.5萬(wàn)輛,同比減少39%,其中3月進(jìn)口車3.9萬(wàn)輛,下降27%,下滑幅度有所減緩。
根據(jù)崔東樹(shù)提供的數(shù)據(jù),2025年第一季度日本進(jìn)口車最多,達(dá)到30517輛,其次是德國(guó)23695輛、斯洛伐克17733輛、美國(guó)8871輛、英國(guó)8371輛等。與去年同期相比,斯洛伐克增量最大,增加了1931輛。近年來(lái),中國(guó)從美國(guó)進(jìn)口的車輛數(shù)量快速下降,從2017年的28萬(wàn)輛降至2024年的10.9萬(wàn)輛。2025年第一季度,從美國(guó)進(jìn)口的車輛進(jìn)一步減少至8870輛,同比下降66%。
文章提到,鑒于國(guó)際關(guān)系日益復(fù)雜,應(yīng)建立更多樣化的進(jìn)口模式,以維持進(jìn)口車的合理規(guī)模,并保障國(guó)際供應(yīng)鏈的安全。目前,進(jìn)口車主要依賴豪華車需求支撐,非豪華進(jìn)口車急劇萎縮。主力進(jìn)口豪華車占比大幅增加,如雷克薩斯的進(jìn)口零售僅下滑1%,表現(xiàn)相對(duì)較好;寶馬、奧迪和路虎的表現(xiàn)也較強(qiáng),但保時(shí)捷近期表現(xiàn)偏弱。合資品牌進(jìn)口車迅速萎縮,豐田、大眾及斯巴魯?shù)绕放频倪M(jìn)口車銷量明顯下降。
一季度進(jìn)口汽車大幅萎縮的同時(shí),中國(guó)汽車產(chǎn)銷卻保持高增長(zhǎng)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,第一季度乘用車產(chǎn)銷分別完成651.3萬(wàn)輛和641.9萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)16.1%和12.9%。新能源乘用車成為拉動(dòng)銷量增長(zhǎng)的重要因素,第一季度國(guó)內(nèi)銷量達(dá)到248.4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)47.6%,其中A級(jí)和B級(jí)車型銷量分別為88.1萬(wàn)輛和78.5萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)40.4%和15.3%。
出口方面,第一季度中國(guó)汽車出口穩(wěn)步增長(zhǎng),特別是新能源汽車出口顯著增加。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,第一季度中國(guó)汽車出口總量為142萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)7.3%。奇瑞、比亞迪、上汽、長(zhǎng)安和吉利五家車企的出口量均超過(guò)10萬(wàn)輛,其中奇瑞出口25.4萬(wàn)輛,占總出口量的17.9%,位列第一;比亞迪出口量達(dá)21.4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)一倍多。