中國(guó)一季度汽車進(jìn)口量下降近4成！乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，中國(guó)進(jìn)口車進(jìn)口量從2017年的124萬(wàn)輛逐年下降，到2023年降至80萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)2024年汽車進(jìn)口量為70萬(wàn)輛，同比下降12%。2025年第一季度進(jìn)口汽車9.5萬(wàn)輛，同比減少39%，其中3月進(jìn)口車3.9萬(wàn)輛，下降27%，下滑幅度有所減緩。

根據(jù)崔東樹(shù)提供的數(shù)據(jù)，2025年第一季度日本進(jìn)口車最多，達(dá)到30517輛，其次是德國(guó)23695輛、斯洛伐克17733輛、美國(guó)8871輛、英國(guó)8371輛等。與去年同期相比，斯洛伐克增量最大，增加了1931輛。近年來(lái)，中國(guó)從美國(guó)進(jìn)口的車輛數(shù)量快速下降，從2017年的28萬(wàn)輛降至2024年的10.9萬(wàn)輛。2025年第一季度，從美國(guó)進(jìn)口的車輛進(jìn)一步減少至8870輛，同比下降66%。

文章提到，鑒于國(guó)際關(guān)系日益復(fù)雜，應(yīng)建立更多樣化的進(jìn)口模式，以維持進(jìn)口車的合理規(guī)模，并保障國(guó)際供應(yīng)鏈的安全。目前，進(jìn)口車主要依賴豪華車需求支撐，非豪華進(jìn)口車急劇萎縮。主力進(jìn)口豪華車占比大幅增加，如雷克薩斯的進(jìn)口零售僅下滑1%，表現(xiàn)相對(duì)較好；寶馬、奧迪和路虎的表現(xiàn)也較強(qiáng)，但保時(shí)捷近期表現(xiàn)偏弱。合資品牌進(jìn)口車迅速萎縮，豐田、大眾及斯巴魯?shù)绕放频倪M(jìn)口車銷量明顯下降。

一季度進(jìn)口汽車大幅萎縮的同時(shí)，中國(guó)汽車產(chǎn)銷卻保持高增長(zhǎng)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，第一季度乘用車產(chǎn)銷分別完成651.3萬(wàn)輛和641.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.1%和12.9%。新能源乘用車成為拉動(dòng)銷量增長(zhǎng)的重要因素，第一季度國(guó)內(nèi)銷量達(dá)到248.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.6%，其中A級(jí)和B級(jí)車型銷量分別為88.1萬(wàn)輛和78.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40.4%和15.3%。

出口方面，第一季度中國(guó)汽車出口穩(wěn)步增長(zhǎng)，特別是新能源汽車出口顯著增加。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，第一季度中國(guó)汽車出口總量為142萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.3%。奇瑞、比亞迪、上汽、長(zhǎng)安和吉利五家車企的出口量均超過(guò)10萬(wàn)輛，其中奇瑞出口25.4萬(wàn)輛，占總出口量的17.9%，位列第一；比亞迪出口量達(dá)21.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)一倍多。