此前因高額關(guān)稅，運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行了及時(shí)調(diào)整，中美航線上的運(yùn)力大幅縮減。如今，隨著新需求集中到來，船公司需要解決市場(chǎng)需求。謝志恒表示，在高額關(guān)稅實(shí)施后，每周的情況幾乎都比上周嚴(yán)重，船公司紛紛停航或換用更小的船只。按此計(jì)算，某一兩周的停航量達(dá)到30%-40%。陳源漢分析稱，5月中國(guó)商品關(guān)稅上調(diào)后，亞洲至美國(guó)西海岸航線運(yùn)力削減了20%-30%，東海岸航線削減30%-40%。部分船公司將船只停泊在上海等待“閘門重啟”，另一些則調(diào)往其他地區(qū)，需2-4周才能召回。

如今，中國(guó)對(duì)美貿(mào)易出現(xiàn)90天的窗口期，這些運(yùn)力需要重新調(diào)回中美航線。多家船公司采取行動(dòng)，或推出新航線、或?qū)?fù)航已停航航線、或增加臨時(shí)加班船。例如，KMTC高麗海運(yùn)在中美關(guān)稅下調(diào)的第4天宣布新增美國(guó)航線服務(wù)。ZIM以星航運(yùn)在4月22日宣布暫停的美西快線ZX2也開始復(fù)航。航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence在其公開的數(shù)據(jù)中表示，中國(guó)滯留的貨物量在18萬至52萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱之間，如果這些貨物在5月和6月內(nèi)運(yùn)輸，將使跨太平洋航線的需求增長(zhǎng)增加5%至16%。預(yù)計(jì)6月上旬，從亞洲到美國(guó)的運(yùn)力將恢復(fù)到100%，甚至可能比正常水平還要高。

雖然中美高層在瑞士的商談將貿(mào)易拉回至穩(wěn)定，但不確定性仍然存在。一些貨代企業(yè)在高額關(guān)稅政策之前便注意到了問題，紛紛開始多元化布局，減少在中美航線上的押注。JAS中國(guó)區(qū)首席商務(wù)官陸臻表示，早在特朗普上一個(gè)任期時(shí)，JAS就開始關(guān)注“China Plus One”戰(zhàn)略，在中國(guó)市場(chǎng)之外增加了對(duì)東南亞市場(chǎng)的布局。今年這波關(guān)稅波動(dòng)更加來勢(shì)洶洶，影響力更大，JAS還把目標(biāo)瞄向了拉美市場(chǎng)。他們已經(jīng)在東南亞、中南美洲等市場(chǎng)建立了轉(zhuǎn)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，成為關(guān)稅的緩沖地帶。

目前，關(guān)稅政策的不確定性體現(xiàn)在多個(gè)方面。一是8月份之后中美關(guān)稅會(huì)走向何方？二是針對(duì)不同產(chǎn)品的關(guān)稅稅率是否會(huì)調(diào)整。此外，美國(guó)針對(duì)擁有中國(guó)建造船舶的運(yùn)營(yíng)商收取高額費(fèi)用，可能導(dǎo)致美線的海運(yùn)成本上升10%-15%。除了常規(guī)的不確定性外，在政策實(shí)施前后的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)里，客戶可能會(huì)提出緊急需求。因此，包括JAS在內(nèi)的多個(gè)貨運(yùn)服務(wù)商成立了24小時(shí)應(yīng)急團(tuán)隊(duì)，提供24小時(shí)的服務(wù)，一旦客戶有需求，多個(gè)部門都會(huì)在第一時(shí)間協(xié)同幫助客戶緊急協(xié)調(diào)艙位。到了后期的觀望階段，貨運(yùn)服務(wù)商們密集關(guān)注政策變化，與客戶交流，并把最新的情況傳遞給客戶，幫助其做決定，甚至還要幫助客戶進(jìn)行銷售市場(chǎng)的判斷。經(jīng)歷4月份這波關(guān)稅變化，上述這些應(yīng)急措施逐步成為常態(tài)。面對(duì)當(dāng)前的局面，大家主要聚焦于短期應(yīng)對(duì)，中長(zhǎng)期還需要制定更完善的可持續(xù)的解決方案。