快消時代的汽車慢哲學。隨著“快消時代”的到來，汽車行業(yè)也不能幸免。

當汽車的更新周期從3年縮短至18個月，當一款新車上市不到半年就被視為“落伍”，當消費者在購車后短短3個月內(nèi)就因OTA升級提示而感到焦慮……這場以“速度”為標志的“軍備競賽”，正將汽車行業(yè)推向前所未有的價值悖論。同時，它也給汽車產(chǎn)業(yè)帶來了多重危機，諸如為創(chuàng)新而創(chuàng)新、智能配置并不智能等現(xiàn)象頻發(fā)，引發(fā)信任危機。新車的生命周期不斷縮短，二手車價值的急劇下降，企業(yè)過度營銷和宣傳，組裝式創(chuàng)新等現(xiàn)象破壞行業(yè)生態(tài)環(huán)境，造成生態(tài)撕裂。

面對這些副作用，如何“破繭而出”，又如何“突出重圍”，成為當前全行業(yè)亟需深思的問題。正如全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴在接受《中國汽車報》記者采訪時所指出的，行業(yè)更應倡導“慢哲學”，依靠技術積累、質(zhì)量控制、用戶價值、生態(tài)進化等，推動產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。在當前市場競爭日益激烈的情況下，探討如何實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的“慢哲學”顯得尤為重要。

“去年年初剛入手的新能源汽車，現(xiàn)在同品牌已經(jīng)推出了迭代產(chǎn)品，沒想到這么快就顯得過時了?！避囍鲝堃萘窒蛴浾弑硎尽Ｐ履茉雌嚨目焖俚?，從智能駕駛、電池技術到座艙配置，都有了顯著提升。外觀設計也愈發(fā)時尚，價格還在不斷下降，相同價位現(xiàn)在能買到配置更高、外觀更吸引人的車型，這讓“老”車主感到購車是被“割韭菜”。

更有甚者，新能源車主王濤提到，他的新車才買了3個月，同型號的改款車型就已上市。他戲謔地說自己的新車“剛貼膜就成了舊款”。他指出，現(xiàn)在購買電動汽車，需要仔細查看“版本號”。如此迅速的改款和迭代，使得許多新能源汽車的車主從過去燃油車“一輛車開十年”的習慣中覺醒，面臨“買新還是守舊”的焦慮和糾結。

“這都是市場競爭過于激烈所致，任何新能源產(chǎn)品的迭代速度一旦放緩，就容易被市場遺忘?！眹鴥?nèi)某新能源汽車品牌產(chǎn)品總監(jiān)杜峰（化名）表示。一方面，新能源汽車市場競爭持續(xù)加劇，從價格戰(zhàn)到產(chǎn)品迭代周期，幾乎成了品牌生存的必要條件，整個行業(yè)都在加速發(fā)展，如果品牌還像過去燃油車那樣迭代緩慢，必然會被淘汰；另一方面，新能源汽車的核心技術已進入“摩爾定律”時代，算力、電池、電機等技術都在以指數(shù)級速度進步，這要求車企必須同步進行產(chǎn)品迭代。例如，2023年主流純電動車型的續(xù)駛里程約為600公里，而現(xiàn)在許多車型已經(jīng)突破1000公里，快充速度提升了40％。如果仍然堅持傳統(tǒng)研發(fā)周期，產(chǎn)品一上市就可能落后。

與此同時，技術迭代進入了一場無休止的競賽，智能駕駛芯片算力每18個月翻一番，800V高壓快充、半固態(tài)電池等技術迅速落地，迫使車企加速推出新車型。特別是新興勢力和中小企業(yè)為了生存，不得不采取“激進迭代”的方式搶占市場。

不難看出，新能源汽車市場正形成“快魚吃慢魚”的局面?！靶履茉雌囀袌龅母偁幖ち页潭瓤氨仁謾C市場?！奔质∑嚬I(yè)協(xié)會專家李博在接受《中國汽車報》記者采訪時指出，為了搶占新能源汽車市場的新賽道，車企不得不持續(xù)縮短車型研發(fā)周期。

新能源車型的快速迭代帶來了諸多“副作用”?！皠傎徺I不到一年的新能源汽車，車企就推出了新款車型，增加了數(shù)十項配置，價格基本保持不變甚至有所降低，此外還有補貼政策，這讓我們老車主的權益如何得到保障？”王濤提出疑問，認為這種做法相當于變相降價，從老車主身上“吸血”來補貼新車主。同時，老車主還面臨著剛購買的車型迅速成為“舊款”，智能駕駛系統(tǒng)、電池技術等核心配置被新款車型大幅超越，從而產(chǎn)生強烈的“被拋棄感”和心理落差。

“車型更新?lián)Q代的速度過快，不僅損害了我們的權益，還讓我們產(chǎn)生了后悔感?！睆堃萘终劦剑驴钴囆屯ǔＴ诠δ苌嫌酗@著升級，但價格并未隨之上漲，導致老車主的二手車價值受損。這不僅損害了車企的口碑，也對品牌形象造成了負面影響。還有新能源汽車品牌車主反映，在快速迭代的潮流下，新車雖然配置數(shù)量增多，但內(nèi)在品質(zhì)卻在下降，例如智能大屏經(jīng)常無故黑屏、死機，屏幕顯示疊字、亂碼，手機App失靈無法打開車門等問題時有發(fā)生。智能配置的不智能，正是“蘿卜快了不洗泥”的結果。

有車主反映，車型頻繁迭代讓用戶對品牌失去了信任。一些車企為了在激烈的市場競爭中搶占份額，采取突然降價、無預兆改款等策略，忽視老車主的感受，引發(fā)了輿論爭議。有的品牌對此不聞不問，有的甚至采取輿論“封堵”，反而激化了矛盾，損害了自己的品牌和口碑。從整個行業(yè)來看，這種做法也會降低用戶黏性，導致消費者望而卻步，造成銷量下滑。

“汽車作為大宗商品，動輒30萬～50萬元的購車支出，如果2～3年間價值縮水40％至60％，普通家庭用戶損失感強烈，肯定難以接受。”李博坦誠，當車主擔心剛買的車很快貶值、權益受損時，會對整個新能源汽車行業(yè)產(chǎn)生信任危機，從而影響新能源汽車市場的健康及可持續(xù)發(fā)展。同時，快速迭代帶來的高研發(fā)成本和售后服務壓力，也可能迫使車企壓縮成本，進而影響產(chǎn)品質(zhì)量，形成惡性循環(huán)。

“新能源汽車的快速迭代使得新能源二手車市場更難做。”二手車商宋飛告訴記者，傳統(tǒng)燃油車更新?lián)Q代周期長，性能和配置變化相對緩慢，二手車殘值較為穩(wěn)定。但如今的新能源汽車迭代太快，導致車型在1～2年間就很快過時，老款車型在性能、續(xù)駛里程等方面與新款車型差距較大。消費者對新能源二手車的接受度大幅降低，認為其技術落后、續(xù)駛里程衰減快，從而使新能源二手車市場需求下降。這直接導致新能源二手車價格一降再降，形成“無人問津”的局面，嚴重影響整個二手車市場的生態(tài)和信心。

此外，夸大宣傳、過度營銷也引起了眾多車主及消費者的反感。正如前段時間一些品牌紛紛自稱的“永不自燃”、“高階智駕全程無接管”，顯然超越了現(xiàn)有法規(guī)的規(guī)范，直到小米SU7高速公路事故發(fā)生，主管部門再次強化監(jiān)管，才終于不再夸?？?。還有個別品牌將實驗室數(shù)據(jù)包裝成用戶體驗，甚至稱其產(chǎn)品“絕對安全”；也有個別品牌在監(jiān)管層尚未放開3級自動駕駛落地時，就通過視頻演示“高速公路脫手駕駛”，對消費者產(chǎn)生了嚴重誤導。“這些過度營銷行為都脫離了技術和產(chǎn)品的本質(zhì)，暴露出車企在市場利益面前失去底線，只想‘掙快錢’的不良心態(tài)，更容易埋下產(chǎn)品出現(xiàn)事故的風險和隱患?！辈茭Q認為，還有品牌打著“組合式創(chuàng)新”的旗號，大肆宣傳現(xiàn)階段尚未落地的技術，并盲目整合先進技術，如將大模型、高精地圖、激光雷達裝上車，卻未能在識別及決策系統(tǒng)的軟件上解決適配問題，造成系統(tǒng)頻繁誤判等，都使車型快速迭代成為泡沫，在很大程度上犧牲了車主的利益。

技術積淀是“慢工細活”

對于新能源汽車來說，市場銷量在某種程度上是衡量產(chǎn)品力的一個重要指標。車型的快速迭代，其目的無非是為了爭奪銷量和市場份額。如果摒棄“快速”更新的觀念，慢迭代未必就不能取得良好的銷量。數(shù)據(jù)顯示，在國內(nèi)20萬～30萬元的新能源汽車市場中，特斯拉Model 3和Model Y大多數(shù)情況下都位于前列，而這兩款車型分別于2016年和2019年發(fā)布，至今未進行大幅改款。一項汽車產(chǎn)業(yè)咨詢機構的調(diào)查顯示，盡管其市場銷量并非始終保持第一，但有43.7％的受訪新能源車主認同特斯拉品牌。

“技術積淀，才是品牌在品質(zhì)上突圍的核心底氣。”曹鶴認為，新能源品牌真正的技術優(yōu)勢源于長期的研發(fā)投入。從市場層面看，有的車企數(shù)十年如一日，依靠技術積淀形成核心技術優(yōu)勢，打磨產(chǎn)品；但也有部分新勢力只希望快速搶占市場份額，大多依賴外購“通用型解決方案”，看似快速落地，卻在一些核心技術、底層技術上難以確保產(chǎn)品品質(zhì)，可能外觀尚可，但越是快速迭代，車輛的內(nèi)在性能及長期使用中出現(xiàn)的問題卻越來越多。也許有所謂的“創(chuàng)新平臺”，但其成熟度難以言表，也影響了產(chǎn)品品質(zhì)的穩(wěn)定性。

曹鶴提出，AI、芯片、電池等相關技術的進步加速，并不意味著車型開發(fā)就能相應加速。車型設計不是盲目的技術堆砌，既要集成眾多先進技術，全面融合、打通這些技術并使之成為一個整體，也要確保其流暢、安全、穩(wěn)定、可靠，并達到一系列專業(yè)技術標準等都是基礎要求。只追求“快”去搶占市場利益，往往可能是欲速則不達。合乎邏輯和規(guī)律的“慢”，反而會使產(chǎn)品品質(zhì)更有保障。

“產(chǎn)品的質(zhì)量管控，也需要‘慢功夫’，這是穿越周期的品質(zhì)防線?！碧旖虼髮W教授姚春德談到，在生產(chǎn)端，要實現(xiàn)全流程精細化管控，將質(zhì)量管控滲透至每個環(huán)節(jié)；在產(chǎn)品全生命周期中，從研發(fā)到售后要形成閉環(huán)管理。而用較長時間進行深度研討，作出前瞻性的質(zhì)量設計往往比出現(xiàn)問題再補救更為重要。質(zhì)量管控不是“質(zhì)檢關卡”，而是貫穿研發(fā)、制造、服務的系統(tǒng)工程。有的企業(yè)提出的“技術迭代雖快，品質(zhì)積淀求慢”，把握節(jié)奏，在“慢”中提高效率的做法，正是技術積淀與有效率的迭代的最佳平衡。

時至今日，新能源汽車行業(yè)已經(jīng)從“PPT造車”的噱頭比拼，逐步回歸到“技術厚度”與“品質(zhì)精度”的硬核較量。當市場在一定程度上還沉迷于屏幕數(shù)量、算力參數(shù)的“顯性迭代”時，那些在電池材料研發(fā)、整車熱管理、制造工藝優(yōu)化等“隱性領域”默默耕耘的企業(yè)，正用時間構筑擁有長遠競爭力的品質(zhì)壁壘。他們認識到，消費者需要的不是年年淘汰的“大號手機”和“電子玩具”，而是一輛性能可靠、品質(zhì)上乘的“隨行伙伴”。

構建高品質(zhì)的新能源汽車產(chǎn)品，重塑消費者對產(chǎn)品和市場的信心，用適度的“慢”來對抗盲目的“快”，已成為行業(yè)面臨的新挑戰(zhàn)?！爸匾曄M者價值，根據(jù)市場需求進行開發(fā)，才能在‘慢’品質(zhì)中找到正確的方向?！崩畈┲赋?，在堅持長期主義的“慢”節(jié)奏的同時，還必須密切關注消費者需求和市場升級的趨勢，利用“技術積累＋市場需求”來增強產(chǎn)品的生命力，推動企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

在“軟件定義汽車”、“AI定義汽車”的新背景下，用戶價值始終是產(chǎn)品開發(fā)的重要基礎?！氨M管需求趨向個性化，但對品質(zhì)、性能、可靠性和服務的追求是共同的，這也是用戶價值的核心所在?！币Υ旱卤硎?，圍繞用戶需求，構建“技術＋情感”雙驅(qū)動的用戶價值體系，對于新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展至關重要。重構用戶價值體系的本質(zhì)，是從“以產(chǎn)品為中心”轉向“以用戶為中心”的戰(zhàn)略躍遷。只有讓技術進步的紅利覆蓋產(chǎn)品全生命周期，惠及所有用戶，才能讓每一次產(chǎn)品迭代成為價值共鳴的觸點，鞏固品牌護城河?！罢嬲挠脩魞r值，從來不是單向的技術輸出，而是雙向的價值共生?！彼麖娬{(diào)。

放棄“快速迭代”，在“慢協(xié)同”中培養(yǎng)產(chǎn)業(yè)共生能力，被認為是新能源汽車行業(yè)生態(tài)進化的重要保障。最近，華為智能駕駛平臺采用“硬件預埋＋算法漸進”的策略，實現(xiàn)了L2＋功能的3年持續(xù)升級，避免了因硬件代差導致的用戶體驗斷層。這種“技術節(jié)奏管理”正在構建一個更具包容性的創(chuàng)新生態(tài)，使供應鏈的協(xié)同效率提升了30％以上。長三角新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群通過建立“技術共享平臺＋檢測認證中心”，將關鍵共性技術研發(fā)周期縮短了40％，這些模式都證明，產(chǎn)業(yè)競爭力的本質(zhì)是系統(tǒng)協(xié)同能力，而非單一技術突破或盲目加速。

堅持高投入，長期持續(xù)研發(fā)，是一些汽車制造商在發(fā)展新能源汽車方面堅持長期主義的體現(xiàn)。正是這種“反周期”的布局，在“慢堅守”中錨定產(chǎn)業(yè)升級的方向，體現(xiàn)了高質(zhì)量發(fā)展的宗旨。

“無論是‘慢研發(fā)’，還是穩(wěn)扎穩(wěn)打的全球化，一系列新能源汽車制造商已經(jīng)開始從生態(tài)發(fā)展的視角去抓住發(fā)展的‘牛鼻子’?！崩畈┍硎?，當新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐步進入高質(zhì)量發(fā)展階段，真正的競爭優(yōu)勢不再是百米沖刺的快速度，而是馬拉松式的價值堅守。從用戶權益的長期“慢保護”到生態(tài)系統(tǒng)穩(wěn)健的“慢構建”，從技術研發(fā)的“慢積累”到全球市場的“慢滲透”，這些與當前市場快節(jié)奏看似相悖的“慢動作”，實際上是破解產(chǎn)業(yè)內(nèi)卷的關鍵。惟有在速度與溫度之間找到平衡，在效率與公平之間建立共識，才能讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)真正從只看速度的“狂飆時代”，邁向高質(zhì)量發(fā)展的“長盛時代”。

“‘慢’與‘快’始終是辯證的統(tǒng)一，新能源汽車發(fā)展的‘慢哲學’并不是對效率的否定，而是對價值創(chuàng)造規(guī)律的敬畏，也是中國汽車工業(yè)從制造大國邁向品牌強國的正確路徑?！辈茭Q認為，有了豐富的積淀和雄厚的實力，才能鑄就符合發(fā)展的“速度與激情”。