曾經(jīng)買票靠搶，如今空座成常！

2012年，春運搶票大戰(zhàn)如火如荼，許多人徹夜排隊只為一張高鐵票。十多年后的今天，同樣春運季的高鐵站里卻少了昔日的熙攘人潮。

曾經(jīng)被人們津津樂道的高鐵不知怎么在人們口中不香了，

是人們早已習以為常過了新鮮勁，還是高鐵已經(jīng)不知不覺變味了呢？

一、經(jīng)典的春運

歲末年初，春節(jié)的氣氛如同溫熱的餃子餡正在滲透進每個角落。

一年一度的人類大遷徙春運也隨之拉開了帷幕。

還記得那些年火車站人頭攢動，為了搶一張回家的票大家拼手速、拼網(wǎng)速，甚至拼人品。那時誰要是能搶到一張高鐵票簡直是手持王炸的存在。

車廂里干凈的座位、寬敞的空間，再加上幾乎沒有晚點的準點率，讓高鐵成了當年國人

感概

祖國強大發(fā)出的最強音。

可現(xiàn)在的高鐵候車廳比之前空曠了許多，給人一種說不出的陌生感。

很多人今年都意識到，好像已經(jīng)好幾年沒在感受到高鐵站那種摩肩接

踵的熱鬧勁了。

曾經(jīng)的一票難求似乎已經(jīng)悄然成了過去式。

我國高鐵的發(fā)展速度是讓世界震驚的奇跡，曾經(jīng)的高鐵英雄不僅解決了一票難求的困境，12306網(wǎng)上購票的推廣也讓買票變成了一件輕松的事。

看著越來越密集的高鐵路網(wǎng)，人們回家的路越來越寬了！

從無到有從慢到快，我國高鐵用短短十幾年時間走完了其他國家?guī)资晟踔辽习倌甑穆贰?/strong>

我國高鐵的運營總里程如今已成功跨越16萬公里大關(guān)，其中專門用于高速鐵路的線路已經(jīng)超出4.6萬公里。

這意味著我國在高速鐵路的建設(shè)上已經(jīng)位居全球首位，遙遙領(lǐng)先于其他國家。

可為什么在這樣的光輝背景下，越來越多的人開始抱怨高鐵“變味”了呢？

二、一步步“變味”的高鐵

曾經(jīng)，高鐵是我們心中的“出行神器”。

風馳電掣的將曾經(jīng)遙遠的城市變得近在咫尺。

許多人至今都還記得自己第一次坐高鐵時的激動心情，整潔舒適的座椅和窗外飛速閃過的風景，仿佛正置身于未來的科幻電影。

1.高昂的票價和遙遠的站臺

但如今的高鐵卻讓許多人心里多了幾分無奈，曾幾何時高鐵以民航票價的一半吸引了無數(shù)乘客，成了很多人心中高性價比的必然之選。

可現(xiàn)在的高鐵票價卻越來越貴了，節(jié)假日和高峰時段簡直讓人吃不消。

隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的不斷擴大和運營成本的提升，特別是票價開始浮動之后，越來越多的人覺得曾經(jīng)的高鐵變味兒了。

疫情之后很多人收入減少，對于出行成本更加敏感。

相比于多花幾百塊錢坐高鐵，越來越多的人選擇耗時較長的普通火車或者汽車，哪怕多走幾個小時，能省點錢也是好的。

高鐵昔日的“價格優(yōu)勢”似乎正在逐漸消失。

要說票價貴還能忍，高鐵站點離市區(qū)太遠簡直成了很多乘客的心頭刺。小王在廣州工作，每次想回湖南老家都得提前半天出發(fā)趕高鐵，廣州的高鐵站遠在市郊，地鐵加上換乘公交足足要花上一個半小時。

如果再算上提前取票、候車的時間，基本每次回趟家，光在路上的時間就得耗掉小半天。

本來想著高鐵快，結(jié)果光去高鐵站就花了將近兩個小時！

小王的無奈是很多人對高鐵吐槽的縮影。

幾乎絕大多數(shù)的城市高鐵站都建在城郊，規(guī)劃者們在進行選址時好像從來都沒考慮過乘客的便利性。

雖然高鐵速度沒有變慢，但算上到高鐵站的時間，整體出行時間并不比以前的普通火車快多少。

特別是春運的場景，幾乎人人大包小包拖家?guī)Э冢瑥氖袇^(qū)趕往郊區(qū)的高鐵站簡直成了地獄之旅。

也許正因這樣，很多人才開始在高鐵和普通火車之間猶豫不決。

2.服務(wù)下降

不僅票價和站點出了問題，車廂內(nèi)的服務(wù)質(zhì)量下降也成了不少乘客的心病。

有網(wǎng)友吐槽：自己經(jīng)常出差，每個月總有那么幾次要坐高鐵。

他以前特別喜歡高鐵上的餐飲服務(wù)，雖然比不上五星級餐廳，但也能讓人旅途愉快?？勺罱鼛状嗡黠@感覺到車廂內(nèi)的服務(wù)大不如前。

服務(wù)人員的態(tài)度已經(jīng)越來越冷淡，有時按鈴叫了半天都不見人來。這已經(jīng)成了許多網(wǎng)友反應(yīng)的高鐵常態(tài)。

好像從前高鐵的微笑服務(wù)已經(jīng)成了歷史。

高鐵上的餐飲價格也是節(jié)節(jié)攀升，一份簡單的盒飯動輒就要五六十元，味道卻讓人不敢恭維。

曾經(jīng)的高鐵餐是不知道多少人朋友圈里炫的米其林，現(xiàn)在已經(jīng)成無法擺上臺面的飲食災難！

不少網(wǎng)友紛紛吐槽：看著那些天價的盒飯，我寧愿啃面包或者吃泡面!

高鐵也終于因為彌漫著泡面的清香重新接回了地氣兒，雖然互相調(diào)侃時能博人一笑。

但這也從側(cè)面反映出乘客們對高鐵餐食日益積累的不滿情緒，越來越多的人放棄高鐵也就不足為奇了。

3.其他交通方式的沖擊

在高鐵變成“高價鐵”的現(xiàn)實之下，乘客們開始將目光放在了更多選擇上。

當初以速度價優(yōu)取勝的高鐵真正的危機來了。

有人轉(zhuǎn)投飛機的懷抱，有人重新愛上綠皮火車，還有人選擇順風車或網(wǎng)約車。過去的出行一霸正經(jīng)歷一場被市場重新審視的過程。

近幾年民航業(yè)為爭取更多乘客，推出了許多低價機票活動，有時飛機票比高鐵票便宜的多。

反正高鐵站建的地方跟機場也差不了多少，如果能用相似的價格享受快速登機和飛行，誰還愿意大費周章趕到遠郊坐高鐵？

對于那些跨省或跨區(qū)域出行的人來說，飛機已經(jīng)成了更省時省力的選擇。在價格上逐漸壓制高鐵，還在服務(wù)體驗上形成對比。

從便捷的登機流程到更高標準的餐飲，飛機顯然在某些方面更有吸引力。

還有一部分人在出行的時候選擇了綠皮火車的情懷，雖然高鐵在剛推出時綠皮火車幾乎銷聲匿跡，但現(xiàn)在又有一部分人重拾情懷開始坐上了綠皮火車的返鄉(xiāng)之旅。

綠皮火車的最大優(yōu)勢在于價格實惠，對一些收入不高的群體來說，與其買一張價格堪比飛機的高鐵票，不如花少一點錢選擇綠皮火車。

雖然時間慢一些，但自己的時間本就沒那么值錢，把省下來的錢買點年貨帶給家人比什么都值。

而且現(xiàn)在的生活節(jié)奏這么快，如果能用綠皮火車的慢節(jié)奏改善一下太過嘈雜的生活氣息也不錯。不光能在旅途中慢慢欣賞沿途風景，還能讓自己的心慢慢的靜下來，而這種體驗是高鐵永遠都無法提供的。

順風車和網(wǎng)約車的快速發(fā)展也在分流高鐵的客源。

對于短途出行的人來說，順風車和網(wǎng)約車比高鐵更靈活，不受列車時間限制，而且價格也相對實惠。最重要的是免去了來來回回折騰去車站的時間，是從門到門的最優(yōu)選。

再加上這些年國家經(jīng)濟發(fā)展的非?？焖?，越來越多的人腰包鼓了起來，雖然受疫情影響這些年的日子不好過，但買輛車還不是什么難事兒，對比相對空蕩的高鐵大廳，高速公路的擁堵卻是一年勝過一年。

或許不是人們刻意不坐高鐵，只不過是在出行上有了更多選擇罷了。

三、高鐵如何重回“王座”？

不管怎么說高鐵依然是我國交通事業(yè)的一張名片，它承載的不僅是乘客的日常需求，還有國家創(chuàng)新和技術(shù)進步的象征。

既然已經(jīng)有越來越多的乘客提出了要求，那么重新找回優(yōu)勢重塑公眾信任才是高鐵現(xiàn)在面臨的最大問題。

那么該如何讓高鐵重回王座呢？

票價的合理調(diào)整是當務(wù)之急。高鐵應(yīng)該改變現(xiàn)有的定價策略，既能覆蓋成本又能讓更多人用得起。

可以根據(jù)線路需求和客流量調(diào)整價格，增加更多優(yōu)惠票種，讓不同消費水平的乘客都能選擇適合自己的車票。

只有逐漸改變了人們心中對“高價鐵”的固有認知，才能慢慢讓高鐵重回人們的身邊。

提升服務(wù)質(zhì)量是恢復口碑的關(guān)鍵。乘客的出行體驗不僅僅是速度決定的，還包括舒適性和服務(wù)水平。

曾經(jīng)的高鐵環(huán)境是我國交通的一張名片，車廂乘務(wù)人員的態(tài)度也不輸于空姐，如何讓整個車廂的服務(wù)態(tài)度重回過去的巔峰狀態(tài)，才是正道

。

餐飲服務(wù)同樣需要改進，可以考慮提供更多種類和更實惠的選擇，讓人們在旅途中不再為一份盒飯感到心疼。

高鐵站的選址和配套交通設(shè)施需要進一步優(yōu)化。

雖然現(xiàn)在已經(jīng)沒有辦法重新更改高鐵站的地址，但政府層面可以加強站點與市區(qū)的交通銜接，

增設(shè)地鐵線路或開通更多接駁公交，讓乘客的出行更加順暢。

結(jié)語

高鐵的未來不僅關(guān)乎它本身的競爭力，還與我國整體交通體系的發(fā)展息息相關(guān)。

如何讓高鐵與飛機、綠皮火車以及其他交通方式形成良性互補，而不是直接競爭，才是未來發(fā)展的重中之重。

未來的高鐵站應(yīng)該不再是那個讓人“望而卻步”的遙遠存在，而是我們城市生活中一個便捷而溫暖的節(jié)點。

未來的高鐵車廂也不應(yīng)只是簡單的交通工具，而是能讓我們在旅途中享受到溫暖與便利的“家”。