專家：長江1000A發(fā)動機機會來了打破航空壟斷格局

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2025-05-31 11:56:19 清風(fēng)電子制作DIY

沒有發(fā)動機的飛機就像沒有心臟的軀體。今年5月，一則美國暫停C919零部件出口的消息讓無數(shù)國人揪心。當(dāng)LEAP發(fā)動機供應(yīng)可能被切斷時，中國航空人早已未雨綢繆——長江1000A的出現(xiàn)正在改寫全球航空發(fā)動機的壟斷格局。

美國商務(wù)部的舉措直接威脅到C919的核心部件。目前全球商用航空發(fā)動機市場中，美英法三國占據(jù)了90%的份額。C919原配裝的LEAP-1C發(fā)動機是通用電氣與法國賽峰的合資產(chǎn)品。這種選擇本是為了獲取適航證的權(quán)宜之計，卻成了如今最脆弱的命門。但中國商飛手中握有1500架訂單，若美方斷供，不僅面臨上千億美元索賠，還將失去全球增長最快的航空市場。

在陜西閻良的試飛場上，長江1000A已累計完成3000小時測試。這款完全自主設(shè)計的渦扇發(fā)動機推力達到13.5噸，與LEAP-1C的14噸差距微乎其微。它采用第三代單晶渦輪葉片技術(shù)，工作溫度提升至1800℃，達到國際頂尖水平。此外，中航發(fā)已在四川建立了完整的鈦合金鍛件產(chǎn)業(yè)鏈，上海電氣突破了高壓壓氣機整體葉盤制造技術(shù)。正如中國商飛總設(shè)計師所言：我們不是從零開始追趕，而是在新的技術(shù)道路上并行。

當(dāng)波音和空客還在為供應(yīng)鏈危機焦頭爛額時，中國航空工業(yè)已展現(xiàn)出驚人的體系化作戰(zhàn)能力。長江1000A的量產(chǎn)將打破“適航證=西方認證”的潛規(guī)則，中國民航局正在推動與28個國家的適航互認。類似當(dāng)年高鐵的發(fā)展，市場最終會為技術(shù)投票。值得注意的是，GE航空2022年財報顯示，中國市場貢獻了其34%的營收。失去這個最大單體市場可能導(dǎo)致其股價重挫40%，這也解釋了為何賽峰集團連夜聲明繼續(xù)履行現(xiàn)有合同——商業(yè)利益終究要沖破政治藩籬。

歷史的轉(zhuǎn)折往往始于最黑暗的時刻。當(dāng)美國試圖用發(fā)動機鎖住中國大飛機的翅膀時，卻意外加速了一個航空強國的崛起。從運十到C919，從渦扇6到長江1000A，中國人用半個世紀的努力證明：所有卡脖子的手，終將成為墊腳的基石。正如航空界那句老話：能造發(fā)動機的國家，才能決定天空的秩序。

(責(zé)任編輯：zx0001)

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