沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，中國(guó)的大飛機(jī)還能飛嗎？當(dāng)美國(guó)突然暫停向中國(guó)商飛出售航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)時(shí)，這個(gè)問(wèn)題迅速引起廣泛關(guān)注。西方媒體紛紛唱衰“C919即將擱淺”，而中國(guó)外交部則強(qiáng)硬回?fù)?，?jiān)決反對(duì)這種惡意封鎖。這場(chǎng)看似突如其來(lái)的問(wèn)題，實(shí)際上揭示了中美科技競(jìng)爭(zhēng)的深層次矛盾——中國(guó)航空業(yè)究竟該如何破局？

美國(guó)此次針對(duì)C919的行動(dòng)并非偶然。波音和空客壟斷全球民航市場(chǎng)數(shù)十年，而C919作為中國(guó)首款自主研發(fā)的干線客機(jī)，已拿下超過(guò)1200架訂單，直接威脅到西方巨頭的利益。美方以“國(guó)家安全”為由斷供發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)質(zhì)上是通過(guò)技術(shù)限制來(lái)維持其產(chǎn)業(yè)霸權(quán)。更值得注意的是，美國(guó)還同步收緊了半導(dǎo)體、化學(xué)品等關(guān)鍵技術(shù)的出口，試圖復(fù)制對(duì)華為的模式，扼殺中國(guó)高端制造業(yè)的發(fā)展。

面對(duì)封鎖，中國(guó)早有預(yù)案。一方面，國(guó)產(chǎn)替代加速推進(jìn)。長(zhǎng)江發(fā)動(dòng)機(jī)CJ-1000A已進(jìn)入試飛階段，盡管短期內(nèi)性能略遜于歐美產(chǎn)品，但關(guān)鍵技術(shù)自主可控。另一方面，國(guó)際合作也在尋求突破。中國(guó)與法國(guó)賽峰集團(tuán)聯(lián)合研發(fā)渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，并擴(kuò)大俄羅斯PD-14發(fā)動(dòng)機(jī)的采購(gòu)，以分散供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。中航工業(yè)內(nèi)部人士表示，CJ-1000A的葉片材料和燃燒室技術(shù)已取得突破，2025年量產(chǎn)有望實(shí)現(xiàn)。

歷史證明，封鎖往往倒逼創(chuàng)新。中國(guó)航天在歐美禁運(yùn)下成功實(shí)現(xiàn)了北斗導(dǎo)航和空間站的獨(dú)立建造；高鐵技術(shù)也從引進(jìn)消化到領(lǐng)跑全球。航空業(yè)要破局需聚焦核心技術(shù)攻堅(jiān)，借鑒“兩彈一星”的舉國(guó)體制，集中突破高溫合金、數(shù)字孿生等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。同時(shí)，以上海為樞紐打造航空產(chǎn)業(yè)集群，吸引外資企業(yè)本土化生產(chǎn)，并推動(dòng)國(guó)產(chǎn)適航標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際接軌，打破FAA單極認(rèn)證體系。航空專家王亞男認(rèn)為，C919的意義不僅在于商業(yè)成功，更在于迫使中國(guó)建立完整的航空工業(yè)體系。

從運(yùn)-10下馬的遺憾到C919的成功首飛，中國(guó)航空業(yè)經(jīng)歷了半個(gè)世紀(jì)的努力。美國(guó)的斷供恰似一記警鐘：核心技術(shù)買不來(lái)、求不得。但回顧歷史，瓦森納協(xié)定沒(méi)能阻止中國(guó)盾構(gòu)機(jī)逆襲，芯片禁令催生了華為麒麟重生。正如C919總設(shè)計(jì)師吳光輝所言：“造飛機(jī)是國(guó)家能力的試金石。”當(dāng)每一個(gè)螺絲釘都刻上自主創(chuàng)新的印記，中國(guó)航空終將穿越風(fēng)暴，抵達(dá)那片無(wú)需仰人鼻息的藍(lán)天。此刻，我們不妨多給中國(guó)制造一點(diǎn)時(shí)間，因?yàn)樗袀ゴ蟮娘w行，都始于逆風(fēng)而起。