蔚來能重回第一梯隊嗎？挑戰(zhàn)面前，蔚來必須加快腳步(4)

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2025-06-03 14:37:46 搜狐

比如，持續(xù)推進CBU（基本經(jīng)營單元）機制，在單車、Fellow、門店及營銷活動等核心業(yè)務單元已初步建立運營模型。為加速機制落地，公司近期啟動高頻次、高層級的“全員經(jīng)營組織變革”雙周例會。會議由各CBU推進組（通常為核心業(yè)務負責人）直接向李斌匯報進展，共同校準策略方向與關鍵舉措，目標于今年Q2實現(xiàn)該機制的全面運營。

再比如，最新的“5566”迎來多項聚焦用戶體驗的成本結構優(yōu)化：豎屏改為橫屏，優(yōu)化換擋機構為懷擋，釋放中央通道空間后集成雙手機無線充電面板。標配的自研神璣NX9031智駕芯片，顯著提升系統(tǒng)性能的同時，實現(xiàn)單車技術降本約1萬元。感知系統(tǒng)務實精簡，新“5566”主動移除冗余預埋的V2X車路協(xié)同單元，因為該硬件當下并無實際應用場景，移除有助于優(yōu)化BOM成本。

當然，任何一場翻身仗，都沒有速勝公式，蔚來也不例外。這是新勢力們告別粗放生長、向成熟車企蛻變的成人禮。

熬過組織變革的風暴，蔚來才能長出更具韌性的軀干，在激烈的行業(yè)狂風暴雨中，有更強的抗風險能力與爆發(fā)潛力。

李斌說：“成功的公司都是十年如一日持續(xù)投入堅持做對的事情，沒有一個公司靠大招突然就怎么樣，我們還是會認真的把自己的事做好?！?/p>

「新勢力不新，像成熟車企一樣戰(zhàn)斗」

從2014-2015年的造車浪潮開始，新勢力已經(jīng)走過10年時間。

曾幾何時，“新勢力”代表著顛覆與未知，但今天，中國汽車市場的競技場早已改換了規(guī)則。這些曾經(jīng)的“闖入者”正褪去青澀外衣，以成熟企業(yè)的姿態(tài)在紅海中搏殺。

換句話說，新勢力不再“新”，老牌車企們亦無法原地懈怠。

尤其今年以來，傳統(tǒng)車企巨頭們都在操盤品牌矩陣收縮與重組：例如吉利試圖私有化極氪汽車，回歸“一個吉利”戰(zhàn)略；東風和長安即將重組合并等。

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