當(dāng)然,公共自行車在管理、運(yùn)維等層面曾經(jīng)做得很好,作為這一領(lǐng)域某種意義上的“先行者”,它在很大程度上補(bǔ)充了人們?cè)谌粘3鲂兄械墓ぞ哌x擇短板,也在更廣泛的范圍內(nèi)培育了市民的騎行習(xí)慣。隨著市場(chǎng)力量的介入和補(bǔ)充,公共自行車完成了自身的歷史使命,可以有序退出歷史舞臺(tái)。而這些公共自行車也為共享單車等“后來(lái)者”順利打開(kāi)廣闊市場(chǎng)奠定了基礎(chǔ)。
從這個(gè)角度看,雖然當(dāng)下的公共自行車在運(yùn)營(yíng)等層面面臨一系列問(wèn)題,但其曾經(jīng)發(fā)揮的積極作用不可忽視。拆除那些老舊的公共自行車停車點(diǎn)位,也是進(jìn)一步優(yōu)化城市空間布局、提升市容市貌和城市服務(wù)轉(zhuǎn)型的重要契機(jī)。在一些城市,由于共享單車并未完全替代公共自行車的作用,不少市民還是習(xí)慣使用公共自行車。而在那些市場(chǎng)力量難以觸達(dá)的角落,公共自行車也有持續(xù)維護(hù)和運(yùn)營(yíng)的必要。這也是為何還有部分地區(qū)的公共自行車項(xiàng)目并未退場(chǎng),而是選擇更新?lián)Q代的原因所在。
隨著多地公共自行車逐漸退出,行政力量在“最后一公里”的相應(yīng)服務(wù)中扮演的角色也在發(fā)生轉(zhuǎn)變——不再直接提供服務(wù),而是從更宏觀的層面督促企業(yè)管理好共享單車。這樣在很大程度上節(jié)約了行政資源,也提升了公共服務(wù)的效率。