前兩天，我乘坐國航從北京飛往上海。剛系好安全帶，空姐走過來提醒：“女士，我們這架航班配有機(jī)上Wi-Fi服務(wù)。”我愣了一下，不是因為她態(tài)度好，而是因為在境內(nèi)航班上遇到這種服務(wù)堪比中了彩票。

起飛后，我迫不及待地連上Wi-Fi，打開小紅書，準(zhǔn)備刷幾條段子助眠。結(jié)果屏幕轉(zhuǎn)圈圈、黑屏、緩沖，幾分鐘過去視頻還沒加載出來。我傻等時，旁邊的大哥已經(jīng)續(xù)了第二杯水，而我的第一條筆記還沒打開。我甚至懷疑飛機(jī)都快飛到上海了，網(wǎng)還卡在首都機(jī)場T3航站樓。

根據(jù)民航系統(tǒng)數(shù)據(jù)，中國目前只有大約6%的飛機(jī)支持Wi-Fi服務(wù)。能連上是幸運(yùn)，能連上還能用就是開掛了。這次“慢網(wǎng)”飛行讓我從期待變?yōu)橛魫灒钡较嘛w機(jī)刷新聞時看到一條消息：美聯(lián)航已經(jīng)啟用了首批星鏈Starlink航班，提供高速、低延遲、全程覆蓋的空中互聯(lián)網(wǎng)。更離譜的是，美聯(lián)航前程萬里會員免費(fèi)使用。

公開信息顯示，美聯(lián)航直接把星鏈裝進(jìn)了自家300多架支線飛機(jī)，年底前裝完，主線航班也在排隊。第一批飛行反饋顯示，網(wǎng)速快得像地面，視頻秒開，會議無延遲，微信不掉線。一位乘客發(fā)推說：“我在3萬英尺刷美劇，飛機(jī)抖，網(wǎng)不抖?！?/p>

看到這里我笑出了聲。美聯(lián)航一向以服務(wù)差著稱，現(xiàn)在靠科技扳回一城。中國航司靠乘務(wù)員過度服務(wù)、微笑和毛毯穩(wěn)住金卡、白金卡；美國航司則靠星鏈和Wi-Fi吸引高凈值人群。到底誰更懂現(xiàn)代旅客的心？還真難評。

飛機(jī)上的Wi-Fi已經(jīng)成為航空公司新的競爭武器。誰的網(wǎng)快，誰就能吸引更多不愿斷網(wǎng)的乘客。一條航線如果網(wǎng)速夠快，就相當(dāng)于多送了一個移動辦公室或VIP包間。星鏈在飛機(jī)上的全面應(yīng)用不僅是一次科技新聞，更是飛行體驗革命的開始。未來飛機(jī)上刷抖音、追綜藝、打游戲、開會、直播不僅是夢想，還是標(biāo)配。

幾個月前，帶孩子搭乘捷藍(lán)航空從紐約飛奧蘭多時，我意識到機(jī)上上網(wǎng)的重要性。3小時航班過半，5歲女兒突然喊肚子疼，我掏出手機(jī)想查菜單，結(jié)果發(fā)現(xiàn)沒網(wǎng)。旁邊的白人媽媽連上捷藍(lán)的Wi-Fi，幫我查兒童藥物說明，還能刷TikTok。她說JetBlue的Fly-Fi全機(jī)隊標(biāo)配且免費(fèi)。我當(dāng)時震驚了，不是因為免費(fèi)，而是因為它真的能用。

后來我就習(xí)慣了美國不少航班有網(wǎng)這件事，不搶不擠不卡頓，從起飛連到落地。偶爾刷小紅書，看看朋友們在家曬貓、在上海曬穿搭、在廣州曬凌晨四點的腸粉。很平常，但有種“我還活著”的感覺。一個人在異地高空中最怕的就是失聯(lián)感。手機(jī)沒信號的三個小時，就像從世界上消失了一樣。我們已經(jīng)習(xí)慣了“實時回應(yīng)”的生活，有事找我我秒回，抖音刷一會就上頭，淘寶問客服一句就期待十秒內(nèi)回復(fù)?！奥币呀?jīng)不是問題，是不被在意的錯覺。

所以誰說飛行中一定要斷線？為什么我們不能在萬米高空擁有和地面一樣的上網(wǎng)體驗？這不只是效率的焦慮，也是一種新的安全感。星鏈的意義就是在飛行這塊一直掉線的空間里，點亮一個常亮的圖標(biāo)。它不只是讓你能用，而是讓你可以像在家一樣，用得舒心、自然、不必焦慮流量和價格。

回頭看看中國民航，雖然東航、吉祥航空等也早就開始接入高通量衛(wèi)星，部分航班也能看視頻，但總體還是太稀缺。有Wi-Fi的航班是少數(shù)，能用的更少，能用得舒服的鳳毛麟角?，F(xiàn)在的乘客有的是遠(yuǎn)程開會的商務(wù)人士，有的是空中刷劇的大學(xué)生，有的是想搶高鐵票的媽媽。他們在飛行中，也在生活中，不是“短暫離線”，而是期待“不間斷在線”。

哪家國內(nèi)航司能先滿足這種連接，誰就先贏得了未來。星鏈的本質(zhì)是把過去的“象征性上網(wǎng)”變成“真·用得起的互聯(lián)網(wǎng)”。它靠的是一套低軌道衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)，速度更快，延遲更低。設(shè)備也不貴，一架飛機(jī)裝下來不到40萬美元。

但我們清楚，中國航班短期內(nèi)不會接入星鏈，不止是政治層面的問題，還有數(shù)據(jù)主權(quán)、信息安全、監(jiān)管合規(guī)等現(xiàn)實問題。所以我們自己的“星鏈”計劃——“千帆星座”已經(jīng)啟動。由上海牽頭，2024年發(fā)射了首批18顆衛(wèi)星，計劃到2027年完成1296顆組網(wǎng)，到2030年目標(biāo)是1.5萬顆。

聽上去不錯，但冷靜想想，從技術(shù)積累到商業(yè)化落地，再到航司全面接入，我們距離“起飛那一刻自動連網(wǎng)”的體驗還有好幾道難關(guān)。首先是成本，國內(nèi)目前一顆衛(wèi)星的發(fā)射成本還在200萬美元左右，是SpaceX的2~3倍。其次是牌照，衛(wèi)星通信涉及頻譜資源分配，需要審批、協(xié)調(diào)、準(zhǔn)入、監(jiān)管。最后是航司的意愿，雖然大家都知道飛機(jī)Wi-Fi是“未來標(biāo)配”，但要花錢改裝機(jī)隊、改造系統(tǒng)、承擔(dān)穩(wěn)定性風(fēng)險，對三大航來說仍是“可做可不做”的投資。

卷服務(wù)，卷科技，卷體驗。誰先裝網(wǎng)，誰先穩(wěn)定，誰先出彩，誰就能吸引更愿意為“在天上不掉線”買單的年輕人、商務(wù)人、高凈值用戶。這個人群恰恰是未來國內(nèi)航空消費(fèi)的主力。我們也看到東航、吉祥等航司在空地互聯(lián)領(lǐng)域努力，中國的高通量衛(wèi)星系統(tǒng)已讓部分航班具備200Mbps以上的網(wǎng)速，但還不夠。更穩(wěn)定、更便宜、更普及，這才是下一階段要解決的三件事。

我并不擔(dān)心中國技術(shù)落后，我們在補(bǔ)課這件事上向來高效。我更在意的是，我們有沒有耐心把這場飛行中的網(wǎng)絡(luò)革命真正做到“可用、好用、值得用”。我希望未來有一天，坐上國東南海春秋吉祥的飛機(jī)，打開手機(jī)，能像刷一杯熱咖啡一樣自然地連上網(wǎng)。不是靠運(yùn)氣，而是靠常識。不是抽中頭獎，而是起飛就有。