787“夢想客機”首次致命空難：印客機事故對波音造成致命打擊(3)
2018年，波音的銷售額自創(chuàng)業(yè)以來首次突破1000億美元大關，達到1010億美元。全年交付商用飛機806架，創(chuàng)歷史新高，交付量同比增長約6%，商用飛機部門的收益同比增長45%。
但2019年，波音遭遇重創(chuàng)，737MAX機型連續(xù)發(fā)生兩起嚴重空難，受此影響，該機型在全球范圍內(nèi)被禁飛。波音也由此遭遇20年來的首次年度虧損，凈虧損高達6.36億美元。
圖據(jù)每日經(jīng)濟新聞
2020年，情況進一步惡化，全年“巨虧”達到119億美元。之后的三年，盡管全球航空業(yè)有一定程度的復蘇，但波音仍面臨著供應鏈中斷、成本上升等諸多挑戰(zhàn)，飛機交付量雖有所回升，但仍未能實現(xiàn)盈利。
2024年，波音公司遭遇大規(guī)模罷工潮。出于對薪酬水平的不滿，波音西海岸工廠約3.3萬名工會成員參與罷工，這是16年來首次出現(xiàn)此類罷工，導致波音商業(yè)飛機生產(chǎn)基本停擺，737、777等多個型號客機生產(chǎn)均受影響。罷工持續(xù)兩個月，不僅使波音公司交付計劃延遲，還增加了大量成本，對其財務狀況造成沉重打擊。
從2019年至2024年這六年時間，波音合計虧損高達359.91億美元，創(chuàng)下了成立108年來的最大六年虧損紀錄。
波音近年來安全事故頻發(fā)
從去年韓國史上最嚴重空難到荷蘭航班的緊急迫降，波音這個占據(jù)全球在役客機15%份額的“空中主力”正將波音再次推向輿論風暴的中心。
新京報
貝殼
財經(jīng)記者根據(jù)公開資料不完全統(tǒng)計，自2018年以來，波音客機8年發(fā)生至少21起事故。
2024年12月，波音接連發(fā)生三起事故，均為同一機型——波音737-800。其中，2024年12月29日，韓國濟州航空一架載有181人的波音客機機腹著陸，179人遇難。
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