2018年,波音的銷售額自創(chuàng)業(yè)以來首次突破1000億美元大關,達到1010億美元。全年交付商用飛機806架,創(chuàng)歷史新高,交付量同比增長約6%,商用飛機部門的收益同比增長45%。
但2019年,波音遭遇重創(chuàng),737MAX機型連續(xù)發(fā)生兩起嚴重空難,受此影響,該機型在全球范圍內(nèi)被禁飛。波音也由此遭遇20年來的首次年度虧損,凈虧損高達6.36億美元。
圖據(jù)每日經(jīng)濟新聞
2020年,情況進一步惡化,全年“巨虧”達到119億美元。之后的三年,盡管全球航空業(yè)有一定程度的復蘇,但波音仍面臨著供應鏈中斷、成本上升等諸多挑戰(zhàn),飛機交付量雖有所回升,但仍未能實現(xiàn)盈利。
2024年,波音公司遭遇大規(guī)模罷工潮。出于對薪酬水平的不滿,波音西海岸工廠約3.3萬名工會成員參與罷工,這是16年來首次出現(xiàn)此類罷工,導致波音商業(yè)飛機生產(chǎn)基本停擺,737、777等多個型號客機生產(chǎn)均受影響。罷工持續(xù)兩個月,不僅使波音公司交付計劃延遲,還增加了大量成本,對其財務狀況造成沉重打擊。
從2019年至2024年這六年時間,波音合計虧損高達359.91億美元,創(chuàng)下了成立108年來的最大六年虧損紀錄。
波音近年來安全事故頻發(fā)
從去年韓國史上最嚴重空難到荷蘭航班的緊急迫降,波音這個占據(jù)全球在役客機15%份額的“空中主力”正將波音再次推向輿論風暴的中心。
新京報
貝殼
財經(jīng)記者根據(jù)公開資料不完全統(tǒng)計,自2018年以來,波音客機8年發(fā)生至少21起事故。
2024年12月,波音接連發(fā)生三起事故,均為同一機型——波音737-800。其中,2024年12月29日,韓國濟州航空一架載有181人的波音客機機腹著陸,179人遇難。
6月12日,一架從印度飛往英國的波音787型客機在起飛后不久墜毀,機上共有242人。據(jù)印度媒體報道,墜毀現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)一名幸存者。這是波音787型客機首起致命空難
2025-06-13 14:21:58印度航空波音客機墜毀事故印度航空公司6月12日證實,當天在古吉拉特邦艾哈邁達巴德機場附近墜毀的客機上載有242名乘客和機組人員,其中包括169名印度公民、53名英國公民、1名加拿大公民和7名葡萄牙公民
2025-06-13 11:24:26印墜機是波音787首起空難印度航空公司的一架波音787客機發(fā)生墜機事故后,日本國土交通省于6月13日要求國內(nèi)航空公司對同型號飛機進行檢查。全球運營中的波音787客機中,超過一成在日本
2025-06-14 18:35:58日本要求對波音787客機進行檢查