光伏高管們的話，說給汽車高管們聽 避免飲鴆止渴式競(jìng)爭(zhēng)。2025年6月15日，協(xié)鑫集團(tuán)董事長(zhǎng)朱共山在2025 SNEC光伏大會(huì)上發(fā)表演講，指出以犧牲合理利潤(rùn)為代價(jià)的極致降本和極限競(jìng)爭(zhēng)會(huì)打壓創(chuàng)新、惡化競(jìng)合生態(tài)、影響“雙碳”進(jìn)程。這番話不僅適用于光伏行業(yè)，也適用于新能源汽車行業(yè)。

當(dāng)下，新能源汽車行業(yè)的高管們幾乎赤膊上陣，一方面大打價(jià)格戰(zhàn)搶奪市場(chǎng)，另一方面極限壓榨產(chǎn)業(yè)鏈以降低成本。雖然價(jià)格戰(zhàn)是市場(chǎng)化環(huán)境中正常的競(jìng)爭(zhēng)手段，可以淘汰低效率產(chǎn)能并推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步，但無底線的價(jià)格戰(zhàn)最終會(huì)導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)受損。例如，2024年中國(guó)光伏制造端的多晶硅、電池片、組件產(chǎn)量同比增長(zhǎng)均超過10%，需求端新增裝機(jī)量同比增長(zhǎng)28.3%。然而，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)價(jià)格下滑近30%，導(dǎo)致整體產(chǎn)值下降。光伏龍頭企業(yè)如隆基綠能、協(xié)鑫系公司以及通威股份均出現(xiàn)虧損。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了電動(dòng)化上半場(chǎng)，正邁向智能化下半場(chǎng)。部分車企收入和利潤(rùn)雙增，但也有些企業(yè)虧損加劇，現(xiàn)金流流失嚴(yán)重。汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)尚未造成類似光伏行業(yè)的全產(chǎn)業(yè)鏈折損，但已反映出行業(yè)內(nèi)很多公司無法靠差異化獲得消費(fèi)者認(rèn)可。

價(jià)格戰(zhàn)常常伴隨著同質(zhì)化產(chǎn)能擴(kuò)張。2023年，隆基綠能創(chuàng)始人李振國(guó)就提醒光伏行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)嚴(yán)重產(chǎn)能過剩。這種現(xiàn)象背后既有企業(yè)規(guī)模擴(kuò)張、搶占市場(chǎng)的商業(yè)因素，也有地方政府通過補(bǔ)貼、代建廠房等鼓勵(lì)性措施的因素。吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福最近表示，吉利將停止建設(shè)新的汽車生產(chǎn)工廠，轉(zhuǎn)而利用現(xiàn)有過剩產(chǎn)能。汽車企業(yè)和行業(yè)協(xié)會(huì)共同呼吁反內(nèi)卷。

2024年，光伏行業(yè)協(xié)會(huì)開始鼓勵(lì)行業(yè)兼并重組。汽車業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，兼并重組是必然結(jié)果。暢通市場(chǎng)退出機(jī)制需要制度保障。同年，證監(jiān)會(huì)發(fā)布《關(guān)于深化上市公司并購重組市場(chǎng)改革的意見》，認(rèn)為并購重組是支持經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)、實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的重要市場(chǎng)工具。光伏和汽車產(chǎn)業(yè)兼并重組，出清低質(zhì)產(chǎn)能，既是市場(chǎng)自發(fā)需求，也是政策鼓勵(lì)方向。