你知道嗎，咱們國產(chǎn)的大巴車，曾經(jīng)常年被嘲諷，被抵制，現(xiàn)在卻在國外賣爆了。

最不被看好，卻偏偏最爭氣。

不到十年，就成功實現(xiàn)了從默默無聞到暢銷全球的華麗轉(zhuǎn)身。這不僅是咱們汽車制造業(yè)的驕傲，更是中國工業(yè)實力崛起的力證，足以席卷全球，把歐美車企“按在地上摩擦”。

這口氣真的不吐不快。

一直以來，咱們的國產(chǎn)大巴在國際市場上都處于邊緣地位，被貼上“廉價低質(zhì)”的標(biāo)簽。

2008年時，咱們出國參加車展，所有的中國車企都得被安排在地下室，毫無尊重可言。

2013年的時候，比亞迪拿下了美國長灘10輛大巴訂單，本是進(jìn)軍美國市場的良好開端，卻引發(fā)了一場抵制風(fēng)波。出師不捷，“中國大巴滾出加州”的口號喊個不停，咱們最終還是無緣訂單。

后續(xù)長達(dá)數(shù)年的時間里，歐美地區(qū)的政客們，將中國大巴制造企業(yè)視為“工業(yè)怪獸”，大肆炒作“中國大巴威脅論”，同時也試圖通過貿(mào)易保護(hù)手段，阻擋中國大巴前進(jìn)的步伐。

2018年，國內(nèi)企業(yè)宇通，參加丹麥純電大巴招標(biāo)，標(biāo)書被招標(biāo)方不屑一顧地扔出，還遭到當(dāng)眾奚落，警告咱們“中國企業(yè)，這里沒有你們的路”。

然而中國大巴企業(yè)并未被這些挫折阻撓，而是臥薪嘗膽，默默投入研發(fā)，提升技術(shù)與品質(zhì)，讓外企甚至可以先“試”一年再買。

手里有東西了，腰板自然就硬了。短短幾年，就一舉拿下了丹麥純電客車的大半壁江山，狠狠打回了臉。

去年上半年，曾經(jīng)折戟丹麥的宇通，出口客車4921輛，同比大增64.2%，希臘、智利、西班牙等國紛紛下單，創(chuàng)下出口歐洲、拉美以及擺渡車的紀(jì)錄大單。

今年年初，中通客車向沙特出口1022輛客車，新加坡出口120輛，比亞迪向比利時出口500輛，金旅向越南出口270輛，金龍向巴基斯坦出口160輛，……一系列前所未有的大訂單，輪到咱們中國大巴開始橫掃全球了。

目前，咱們已出口的各類電動大巴超過了30000輛，預(yù)計到2027年將會增長到70000輛以上。

比亞迪也成功打入了美國市場，不僅光從國內(nèi)出口，甚至還在美國當(dāng)?shù)亟ㄆ鹆斯S，門口的馬路也被命名為“比亞迪路”（BYD Blvd）。直接在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)電動大巴，不僅降低運輸成本，也能及時提供售后服務(wù)和技術(shù)支持。

自此，比亞迪馳騁美國30多個州，占據(jù)了美國純電客車市場80%的份額。

在新能源領(lǐng)域，中國大巴可謂獨占鰲頭。

這背后支撐的，是咱媽強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈。

現(xiàn)在咱們從電池、電機(jī)到整車制造，已經(jīng)形成了極為完善的產(chǎn)業(yè)鏈體系。

全球動力電池排名前十的企業(yè)中，咱們中國企業(yè)就占了六席，完全有參與國際競爭的底氣。

不少國內(nèi)企業(yè)還掌握了自主研發(fā)的電機(jī)和電控技術(shù)，并能夠根據(jù)客戶需求進(jìn)行定制化生產(chǎn)，不僅降低了成本，還提高了產(chǎn)品的可靠性和穩(wěn)定性。

比如在埃及，特意配備了化油器發(fā)動機(jī)和磁帶播放機(jī)，使車輛完美融入當(dāng)?shù)丨h(huán)境；在巴基斯坦，針對當(dāng)?shù)啬信珠_乘坐的習(xí)俗，對大巴內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造；針對沙特阿拉伯極端的高溫和干燥氣候，確保大巴在沙漠環(huán)境中也能穩(wěn)定運行……可謂想買什么樣的，咱們就能造出什么樣的。

賺錢惹人眼紅，目前對外最大的挑戰(zhàn)便是美國和歐盟等針對中國電動車“加征關(guān)稅”。

但咱們的國產(chǎn)大巴，本就一路從壓力中逆襲而來，擅長的就是打逆風(fēng)局。

全球爆單，不過是個開始。