清算格力鈦：董明珠的一場豪賭與陽光保險的艱難維權(quán)(2)
這種技術(shù)缺陷直接導(dǎo)致格力鈦在新能源汽車市場的慘敗。2016年董明珠力推收購時，銀隆新能源客車年銷量達6200輛，位居全國第三；到2024年，銷量已跌出前十，市占率不足3%。即便在儲能領(lǐng)域，盡管格力鈦入選全球Tier1榜單（據(jù)行業(yè)推測），但其儲能業(yè)務(wù)的盈利規(guī)模仍無法彌補汽車業(yè)務(wù)的巨額虧損。
不過，鈦酸鋰電池并非毫無亮點。格力鈦的專利《一種鈦酸鋰復(fù)合材料及其制備方法、負極片及鋰離子電池》曾獲中國專利金獎，其介孔微球鈦酸鋰材料技術(shù)在大倍率充放電和長循環(huán)壽命上取得突破。廣州黃埔區(qū)有軌電車1號線更采用“超級電容+鈦酸鋰電池”技術(shù)，實現(xiàn)30秒快速充電，成為全球首個商業(yè)化應(yīng)用案例。但這些突破在市場規(guī)模面前顯得杯水車薪。
三、董明珠的執(zhí)念：用上市公司填個人夢想？
這場危機的根源，要追溯到董明珠2016年的“豪賭”。當年格力電器股東大會否決130億元收購銀隆新能源的計劃后，董明珠自掏腰包23.4億元入股，甚至拉上王健林、劉強東等大佬湊了30億元，誓言“用全部身家押注新能源”。2021年，格力電器繞開股東會，以18.28億元拍下銀隆30.47%股權(quán)，更名格力鈦，董明珠個人持股17.46%，并將表決權(quán)委托給格力電器，形成“格力系”絕對控制。
但這場“造車夢”卻成了格力電器的財務(wù)黑洞。自2021年控股以來，格力鈦累計虧損近50億元，格力電器已對其計提28.4億元減值，近乎承認投資失敗。更諷刺的是，萬達、中集等早期投資者早已抽身——2023年格力電器增持時，萬達旗下公司以10.15億元轉(zhuǎn)讓24.54%股權(quán)，而2016年董明珠組團30億元入股時，格力鈦估值曾高達130億元。
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