產(chǎn)業(yè)鏈殘缺制約了升級(jí)空間。印度手機(jī)廠雖多，但芯片、顯示屏等高附加值部件90%依賴進(jìn)口；汽車制造商從中國(guó)采購(gòu)70%的鋼鐵齒輪和電子控制系統(tǒng)。這種“組裝車間”模式導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)附加值率不足18%，遠(yuǎn)低于中國(guó)的35%。更棘手的是制度環(huán)境的復(fù)雜性。企業(yè)在印度面臨57項(xiàng)聯(lián)邦稅和數(shù)百項(xiàng)地方稅，商品及服務(wù)稅（GST）雖已統(tǒng)一，但申報(bào)流程仍需每月提交40頁(yè)文件；勞動(dòng)法規(guī)定百人以上企業(yè)裁員需政府批準(zhǔn)，令外資在訂單波動(dòng)時(shí)束手無(wú)策。

頻繁的爆炸事故正引發(fā)連鎖反應(yīng)：國(guó)際保險(xiǎn)公司對(duì)印度工廠保費(fèi)上調(diào)30%，日本東麗化學(xué)暫停在古吉拉特邦的工廠擴(kuò)建，歐盟考慮對(duì)印度化學(xué)品加貼“高風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)地”標(biāo)簽。當(dāng)生命代價(jià)成為制造業(yè)的隱性成本，所謂“人口紅利”終將反噬發(fā)展成果。

印度并非未意識(shí)到問(wèn)題所在。技術(shù)升級(jí)已部分啟動(dòng)。塔塔集團(tuán)在賈姆謝德布爾鋼廠引入AI巡檢機(jī)器人，事故率下降60%；莫迪政府撥款100億盧比資助化工廠安裝物聯(lián)網(wǎng)泄漏監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。監(jiān)管改革也在艱難推進(jìn)。2024年新《職業(yè)安全法》要求50人以上工廠配備注冊(cè)安全工程師，但基層執(zhí)法隊(duì)伍不足導(dǎo)致新規(guī)在鄉(xiāng)村地區(qū)幾近失效。

真正的轉(zhuǎn)機(jī)可能來(lái)自外部壓力。全球供應(yīng)鏈對(duì)ESG（環(huán)境、社會(huì)、治理）標(biāo)準(zhǔn)的重視，倒逼印度企業(yè)整改。阿迪達(dá)斯要求印度代工廠通過(guò)ISO 45001安全認(rèn)證；蘋(píng)果承諾2027年前實(shí)現(xiàn)所有印企供應(yīng)鏈碳中和。這些舉措推動(dòng)本土企業(yè)如信實(shí)工業(yè)、馬恒達(dá)等巨頭加大安全投入，但中小工廠仍困于資金短缺。

更深層的矛盾在于發(fā)展邏輯的沖突。印度若堅(jiān)持“低成本優(yōu)先”策略，必然壓縮安全成本；若要建設(shè)安全、高附加值的制造業(yè)，則需承受轉(zhuǎn)型陣痛。當(dāng)特倫甘納邦的火焰尚未完全熄滅，廢墟之上的拷問(wèn)依然尖銳：一個(gè)國(guó)家能否既成為“世界工廠”，又不讓工人付出生命代價(jià)？答案或許藏在日本1960年代的轉(zhuǎn)型中——通過(guò)《勞動(dòng)安全衛(wèi)生法》強(qiáng)制企業(yè)利潤(rùn)反哺安全建設(shè)，最終實(shí)現(xiàn)事故率下降與產(chǎn)業(yè)升級(jí)同步。對(duì)印度而言，這條平衡之路，遠(yuǎn)比吸引下一個(gè)富士康更加艱難，卻決定著它能否真正贏得世界的信任。