7月2日20時,滬昆線東孝站發(fā)生了一起貨物列車與客運列車K1373的側面沖突事故,導致K1373次列車脫線。事故發(fā)生后,K1373次列車在義烏至金華段停滯近3小時,車廂內空調關停,溫度飆升至38℃。
乘客張先生回憶說,當時車廂擁擠,空氣不流通,不少人出現(xiàn)頭暈癥狀。情急之下,一名男子用安全錘砸碎了車窗玻璃以通風。視頻顯示,破碎的車窗邊緣整齊,玻璃呈蜘蛛網狀裂開,但未完全脫落。
這一行為引發(fā)了網絡熱議:破窗乘客是否需擔責?廣州鐵路公安局懷化公安處給出答案:經批評教育后,該乘客未被拘留。警方認定其行為屬于“緊急避險”,符合《治安管理處罰法》第二十五條的免責情形。
擁有15年玻璃行業(yè)經驗的經銷商周先生透露,客運列車普遍采用加厚鋼化中空玻璃,需滿足抗風壓、防飛石撞擊、隔熱、靜音等多重標準,且為定制化生產。單塊更換費用至少千元,遠超汽車車窗。以2022年桂林理工大學學生何某某彈弓擊壞Z6次列車車窗案為例,盡管最終賠償僅446.75元,但若為定制玻璃,實際成本可能更高。南寧鐵路安監(jiān)辦曾解釋:賠償金額需綜合責任性質、損失程度等因素核定。
河南澤槿律師事務所主任付建指出,根據(jù)《刑法》第二十一條,緊急避險需滿足“不得已而損害另一法益”的要件。此次事件中,乘客為避免人身危險采取破窗措施,若未超出必要限度,可不承擔刑事責任。但他也提醒,若存在其他更安全的通風方式(如聯(lián)系乘務員),破窗行為可能被認定為“過度避險”。所幸此次事件中,警方認定乘客行為“未造成嚴重后果”,故未追究責任。
這場風波暴露了鐵路設施的高成本與乘客應急需求之間的矛盾。一方面,定制車窗的高昂費用讓隨意破壞者望而卻步;另一方面,極端情況下的應急處置也需更人性化的解決方案。網友“清風徐來”建議鐵路部門完善應急預案,比如配備可快速開啟的通風裝置。當技術成本與人文關懷相遇,或許才是破解此類矛盾的關鍵。
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