車輛單踏板模式將被禁止默認(rèn)使用 新規(guī)確保駕駛安全。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)發(fā)布了《乘用車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，將于2026年1月1日起正式實(shí)施。這是自2008年以來(lái)我國(guó)乘用車制動(dòng)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的首次重大更新。新標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)電動(dòng)化趨勢(shì)進(jìn)行了全面升級(jí)，增設(shè)了電力傳輸制動(dòng)系統(tǒng)、電力再生制動(dòng)等技術(shù)要求，并新增緊急制動(dòng)信號(hào)要求等安全規(guī)范。

最受關(guān)注的是對(duì)“單踏板制動(dòng)”的明確限制。新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，車輛在默認(rèn)狀態(tài)下不允許通過(guò)松開(kāi)油門踏板實(shí)現(xiàn)減速至完全停車，駕駛員必須通過(guò)制動(dòng)踏板完成最終剎停動(dòng)作。這一規(guī)定旨在降低駕駛員誤操作風(fēng)險(xiǎn)，確保制動(dòng)操作的可預(yù)測(cè)性和安全性。同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)要求動(dòng)能回收減速度超過(guò)1.3米/秒時(shí)，車輛需自動(dòng)點(diǎn)亮制動(dòng)燈；所有新車強(qiáng)制標(biāo)配ABS防抱死系統(tǒng)。對(duì)于單踏板模式，新規(guī)并未完全禁止，而是將其改為可選項(xiàng)——駕駛員需在車輛啟動(dòng)后手動(dòng)設(shè)置才能啟用，且每次上電后會(huì)自動(dòng)恢復(fù)默認(rèn)模式，使用時(shí)車內(nèi)需有持續(xù)可見(jiàn)的光學(xué)信號(hào)提醒。

這意味著目前市場(chǎng)上部分電動(dòng)車型采用的激進(jìn)“單踏板”設(shè)計(jì)需要在2026年前進(jìn)行調(diào)整，以符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求。標(biāo)準(zhǔn)還對(duì)多項(xiàng)細(xì)節(jié)進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整，包括駐車解除機(jī)制、制動(dòng)襯片磨損檢查流程以及電子駐車制動(dòng)電氣失效處理等方面，體現(xiàn)了對(duì)現(xiàn)代汽車電子化、智能化發(fā)展的適應(yīng)性考慮。

提到單踏板模式，許多人會(huì)想到特斯拉，但這種模式并非特斯拉首創(chuàng)。早在2013年，寶馬i3就已采用類似設(shè)計(jì)，通過(guò)松開(kāi)加速踏板實(shí)現(xiàn)動(dòng)能回收制動(dòng)，甚至能減速至停車，同時(shí)亮起剎車燈。此后日產(chǎn)聆風(fēng)、雪佛蘭Bolt等車型也相繼應(yīng)用，核心邏輯均為利用動(dòng)能回收減少剎車踏板使用，以提升續(xù)航?；靹?dòng)時(shí)代的豐田普銳斯也有類似于“單踏板模式”的B檔模式，即最大限度的動(dòng)能回收模式。