真正讓單踏板模式被廣泛關(guān)注是因為特斯拉。特斯拉不僅銷量遠超此前的幾款車,還一度強制要求車主使用“能量不可回收”的單踏板模式。盡管單踏板模式對于一部分人來說比較容易適應(yīng),但對于更多車主來說,這改變了從駕校開始或從其他車型上長期建立的駕駛習慣。一系列特斯拉事故之后,單踏板模式成為討論焦點。
2023年,國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查后,特斯拉召回了2019年至2023年間銷售的大量車型,原因包括“未允許駕駛員選擇能量回收策略,可能增加誤踩加速踏板風險”。從初代寶馬i3到特斯拉,單踏板模式的發(fā)展與新能源技術(shù)進步緊密相關(guān)。早期受制于電池和電控技術(shù),為了更好的續(xù)航達成率,車企不得不采用更依賴動能回收的單踏板模式。如今新能源汽車續(xù)航超過500公里的比比皆是,充電設(shè)施也日益完善,單踏板模式省出來的那點電已經(jīng)不再是必需。
特斯拉的強制性單踏板模式在早前的召回OTA過程中,提供了新的解決方案,即單踏板不再是單一選項。如今新規(guī)的落地,可以看作是行業(yè)對于類似問題的系統(tǒng)性規(guī)范。新能源汽車蓬勃發(fā)展中,眾多突破性的新技術(shù)開始應(yīng)用于車輛,這些新技術(shù)在便利駕乘體驗的同時,也帶來了安全隱患。新規(guī)的出現(xiàn),展示了整個行業(yè)在創(chuàng)新與安全間的平衡。
3月21日,馬斯克在X上發(fā)帖表示,特斯拉門店已經(jīng)加強了安保措施,且店內(nèi)所有車輛均啟動了“哨兵”模式
2025-03-22 08:44:38特斯拉門店車輛啟動哨兵模式