全球第二大航運(yùn)公司馬士基表示，該公司對所有進(jìn)入美國的進(jìn)口商品支付的有效平均關(guān)稅率大約為21%。馬士基認(rèn)為，自4月2日美國公布關(guān)稅方案以來，全球貿(mào)易壁壘顯著增加且政策透明度下降。部分國別關(guān)稅暫緩執(zhí)行，但仍在談判中的長期協(xié)議和即將到期的截止日期將影響企業(yè)運(yùn)輸貨物的方式。柯靈蕓表示，短期內(nèi)，貿(mào)易政策的不確定性可能導(dǎo)致航運(yùn)量波動，因為企業(yè)需要調(diào)整戰(zhàn)略。中期來看，如果保護(hù)主義措施持續(xù)存在，全球航運(yùn)需求可能在較低水平上穩(wěn)定，特別是受關(guān)稅影響較大的航線。同時，由于航運(yùn)公司在復(fù)雜航線中的運(yùn)營，部分船體/船舶保險成本有所上升，區(qū)域內(nèi)的戰(zhàn)爭沖突進(jìn)一步加劇了這一趨勢，這不僅影響航運(yùn)費(fèi)率，還推高了商品的生產(chǎn)和終端消費(fèi)者成本。

也門胡塞武裝7日宣布，這一組織6日在也門西部荷臺達(dá)省紅海海域打擊一艘“違禁”貨輪，貨輪現(xiàn)已沉沒。也門政府官員說，另一艘貨輪7日在紅海遭胡塞武裝襲擊。柯靈蕓稱，受近期以伊沖突影響，全球風(fēng)險和保險成本受到波及。波斯灣運(yùn)營船舶的保險費(fèi)用因緊張局勢升級而增加，承保人目前對波斯灣航行的收費(fèi)從沖突前的0.125%上升至船舶價值的0.2%。紅海地區(qū)的保險費(fèi)率也有所上升。針對這一形勢，柯靈蕓建議，企業(yè)應(yīng)采取多維度應(yīng)對策略，如與貨代重新談判合同以改善條款，并測試危機(jī)管理預(yù)案，優(yōu)化高風(fēng)險區(qū)域運(yùn)輸方案。還應(yīng)多元化供應(yīng)鏈以減少對高風(fēng)險航線的依賴，同時調(diào)整價格或效率，并考慮擴(kuò)大海運(yùn)保險單的范圍。

美國總統(tǒng)特朗普7日表示，將從8月1日起分別對14個國家的進(jìn)口產(chǎn)品征收25%至40%不等的關(guān)稅。法國巴黎投資銀行納蒂克西斯亞太區(qū)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家埃雷羅稱，盡管柬埔寨、馬來西亞和泰國等東南亞國家仍有機(jī)會與美國談判以爭取更有利的貿(mào)易條件，但無論最終關(guān)稅如何設(shè)定，這些措施都將推高東南亞出口商品的價格。作為全球消費(fèi)品制造的重要樞紐，東南亞生產(chǎn)成本的上升意味著亞洲制造業(yè)整體將變得更加昂貴。咨詢公司凱投宏觀首席亞洲經(jīng)濟(jì)學(xué)家威廉姆斯認(rèn)為，特朗普政府的關(guān)稅政策將對區(qū)域供應(yīng)鏈產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。但由于區(qū)域內(nèi)關(guān)稅差異有限，供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移的速度可能因此放緩。即便關(guān)稅維持在較高水平，這一政策也難以實現(xiàn)美國政府所宣稱的“制造業(yè)回流”目標(biāo)。柯靈蕓補(bǔ)充稱，企業(yè)在實施“近岸外包”戰(zhàn)略時可能遭遇嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。不同國家的監(jiān)管環(huán)境和商業(yè)慣例差異要求企業(yè)進(jìn)行額外投資，以適應(yīng)新的法律框架和運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)。同時，承接大規(guī)模生產(chǎn)需要具備相應(yīng)技能的勞動力，而部分新興市場可能面臨人才儲備不足的制約?！霸a(chǎn)地規(guī)則”的復(fù)雜性進(jìn)一步加劇了挑戰(zhàn)。使用墨西哥或越南作為貨物中轉(zhuǎn)點并非簡單直接，因原產(chǎn)國不同可能適用不同關(guān)稅，這為流程增加了不確定性。根據(jù)不同行業(yè)，評估能源可用性、建立財務(wù)賬戶等物流因素至關(guān)重要，以確保順利過渡和在新市場的成功運(yùn)營。