美國(guó)總統(tǒng)特朗普宣布，將“對(duì)等關(guān)稅”的90天暫緩期延長(zhǎng)至8月1日，并表示這一日期不會(huì)再變。此前，美國(guó)企業(yè)在4月特朗普政府宣布關(guān)稅前搶先囤貨，導(dǎo)致進(jìn)口激增。此次暫緩期再次延長(zhǎng)，盡管貿(mào)易協(xié)議進(jìn)展有限，但市場(chǎng)預(yù)計(jì)不會(huì)重現(xiàn)類似的進(jìn)口高峰。

美國(guó)洛杉磯港執(zhí)行董事塞羅卡指出，今年5月通過該港口的20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱數(shù)量為71.7萬(wàn)，同比下降5%，創(chuàng)下兩年來的最低水平。預(yù)計(jì)2025年7月的貨物量將同比下降27%。長(zhǎng)期來看，關(guān)稅壁壘正重塑全球供應(yīng)鏈格局。威達(dá)信集團(tuán)亞洲區(qū)首席商務(wù)官柯靈蕓表示，保護(hù)主義政策推高的進(jìn)口成本促使企業(yè)重新考量供應(yīng)鏈策略，本地化采購(gòu)和近岸外包趨勢(shì)日益明顯。這可能導(dǎo)致國(guó)際航運(yùn)需求持續(xù)走低，企業(yè)將更注重規(guī)避關(guān)稅和降低運(yùn)輸成本。

今年第一季度的搶先進(jìn)口潮使美國(guó)零售商庫(kù)存維持高位。雖然過去數(shù)月有所消耗，但現(xiàn)有庫(kù)存仍處于充足水平。本月初發(fā)布的6月美國(guó)物流經(jīng)理指數(shù)上升至60.7，達(dá)到了自2022年9月以來的最高水平。整體指數(shù)的上升主要是由于庫(kù)存水平的急劇上升。科羅拉多州立大學(xué)供應(yīng)鏈管理副教授羅杰斯認(rèn)為，考慮到現(xiàn)有庫(kù)存規(guī)模和持續(xù)存在的關(guān)稅壓力，未來進(jìn)口規(guī)模很可能低于年初預(yù)期，目前供應(yīng)鏈中存在巨大的庫(kù)存過?，F(xiàn)象。

根據(jù)物流數(shù)據(jù)平臺(tái)FreightWaves的數(shù)據(jù)，美國(guó)截至7月3日的入境海運(yùn)TEU量指數(shù)為2307.46，較2021年6月的2693.35的高點(diǎn)有所下降。近期，由于需求疲軟，全球海運(yùn)集裝箱運(yùn)價(jià)相比此前的關(guān)稅暫停期已大幅下降。德魯里世界集裝箱指數(shù)最新數(shù)據(jù)顯示，集裝箱運(yùn)費(fèi)環(huán)比下跌5.7%，每40英尺標(biāo)準(zhǔn)箱報(bào)價(jià)2812美元，較6月12日峰值下跌達(dá)20%。該公司稱，運(yùn)費(fèi)持續(xù)走低直接反映了美國(guó)進(jìn)口需求的疲軟，此前因關(guān)稅暫緩而出現(xiàn)的進(jìn)口激增并未形成預(yù)期中的持續(xù)效應(yīng)。

全球第二大航運(yùn)公司馬士基表示，該公司對(duì)所有進(jìn)入美國(guó)的進(jìn)口商品支付的有效平均關(guān)稅率大約為21%。馬士基認(rèn)為，自4月2日美國(guó)公布關(guān)稅方案以來，全球貿(mào)易壁壘顯著增加且政策透明度下降。部分國(guó)別關(guān)稅暫緩執(zhí)行，但仍在談判中的長(zhǎng)期協(xié)議和即將到期的截止日期將影響企業(yè)運(yùn)輸貨物的方式?？蚂`蕓表示，短期內(nèi)，貿(mào)易政策的不確定性可能導(dǎo)致航運(yùn)量波動(dòng)，因?yàn)槠髽I(yè)需要調(diào)整戰(zhàn)略。中期來看，如果保護(hù)主義措施持續(xù)存在，全球航運(yùn)需求可能在較低水平上穩(wěn)定，特別是受關(guān)稅影響較大的航線。同時(shí)，由于航運(yùn)公司在復(fù)雜航線中的運(yùn)營(yíng)，部分船體/船舶保險(xiǎn)成本有所上升，區(qū)域內(nèi)的戰(zhàn)爭(zhēng)沖突進(jìn)一步加劇了這一趨勢(shì)，這不僅影響航運(yùn)費(fèi)率，還推高了商品的生產(chǎn)和終端消費(fèi)者成本。

也門胡塞武裝7日宣布，這一組織6日在也門西部荷臺(tái)達(dá)省紅海海域打擊一艘“違禁”貨輪，貨輪現(xiàn)已沉沒。也門政府官員說，另一艘貨輪7日在紅海遭胡塞武裝襲擊?？蚂`蕓稱，受近期以伊沖突影響，全球風(fēng)險(xiǎn)和保險(xiǎn)成本受到波及。波斯灣運(yùn)營(yíng)船舶的保險(xiǎn)費(fèi)用因緊張局勢(shì)升級(jí)而增加，承保人目前對(duì)波斯灣航行的收費(fèi)從沖突前的0.125%上升至船舶價(jià)值的0.2%。紅海地區(qū)的保險(xiǎn)費(fèi)率也有所上升。針對(duì)這一形勢(shì)，柯靈蕓建議，企業(yè)應(yīng)采取多維度應(yīng)對(duì)策略，如與貨代重新談判合同以改善條款，并測(cè)試危機(jī)管理預(yù)案，優(yōu)化高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域運(yùn)輸方案。還應(yīng)多元化供應(yīng)鏈以減少對(duì)高風(fēng)險(xiǎn)航線的依賴，同時(shí)調(diào)整價(jià)格或效率，并考慮擴(kuò)大海運(yùn)保險(xiǎn)單的范圍。

美國(guó)總統(tǒng)特朗普7日表示，將從8月1日起分別對(duì)14個(gè)國(guó)家的進(jìn)口產(chǎn)品征收25%至40%不等的關(guān)稅。法國(guó)巴黎投資銀行納蒂克西斯亞太區(qū)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家埃雷羅稱，盡管柬埔寨、馬來西亞和泰國(guó)等東南亞國(guó)家仍有機(jī)會(huì)與美國(guó)談判以爭(zhēng)取更有利的貿(mào)易條件，但無論最終關(guān)稅如何設(shè)定，這些措施都將推高東南亞出口商品的價(jià)格。作為全球消費(fèi)品制造的重要樞紐，東南亞生產(chǎn)成本的上升意味著亞洲制造業(yè)整體將變得更加昂貴。咨詢公司凱投宏觀首席亞洲經(jīng)濟(jì)學(xué)家威廉姆斯認(rèn)為，特朗普政府的關(guān)稅政策將對(duì)區(qū)域供應(yīng)鏈產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。但由于區(qū)域內(nèi)關(guān)稅差異有限，供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移的速度可能因此放緩。即便關(guān)稅維持在較高水平，這一政策也難以實(shí)現(xiàn)美國(guó)政府所宣稱的“制造業(yè)回流”目標(biāo)?？蚂`蕓補(bǔ)充稱，企業(yè)在實(shí)施“近岸外包”戰(zhàn)略時(shí)可能遭遇嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。不同國(guó)家的監(jiān)管環(huán)境和商業(yè)慣例差異要求企業(yè)進(jìn)行額外投資，以適應(yīng)新的法律框架和運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，承接大規(guī)模生產(chǎn)需要具備相應(yīng)技能的勞動(dòng)力，而部分新興市場(chǎng)可能面臨人才儲(chǔ)備不足的制約?！霸a(chǎn)地規(guī)則”的復(fù)雜性進(jìn)一步加劇了挑戰(zhàn)。使用墨西哥或越南作為貨物中轉(zhuǎn)點(diǎn)并非簡(jiǎn)單直接，因原產(chǎn)國(guó)不同可能適用不同關(guān)稅，這為流程增加了不確定性。根據(jù)不同行業(yè)，評(píng)估能源可用性、建立財(cái)務(wù)賬戶等物流因素至關(guān)重要，以確保順利過渡和在新市場(chǎng)的成功運(yùn)營(yíng)。