隨著官方批復新建鶴崗蘿北機場的初步設(shè)計,鶴崗機場即將進入全面建設(shè)階段。這座因“房子回到白菜價”、“2萬就能買一套房”而聞名的城市,在一些萬億城市之前實現(xiàn)了機場夢。未來,黑龍江將擁有15座民用機場,與新疆、內(nèi)蒙古、四川、云南并列前列。
關(guān)于為何收縮型城市也要建機場的問題,不同地區(qū)適合不同的交通方式。在800公里以下的距離,高鐵更有優(yōu)勢;而在1200公里以上,機場則更具競爭力。東北地區(qū)由于面積大且人口稀少,許多地方更適合建機場而非高鐵。例如,黑龍江的人口從3800萬減少到3000萬,且省會哈爾濱占據(jù)了三分之一。鶴崗作為地級市,GDP總量僅有380億元,財政收入也僅有32億元。人口從110萬銳減到85萬,高鐵投資成本高昂,難以支撐大規(guī)模建設(shè)。相比之下,一座4C級機場總投資額一般只有10億元左右,后期運營維護成本也明顯低于高鐵。因此,對于偏遠地區(qū)來說,建小型機場的性價比更高。
盡管如此,中小城市是否真的需要機場仍值得討論。全國范圍內(nèi),即使航空客流量創(chuàng)下歷史新高,但機場仍然總體陷入虧損。數(shù)據(jù)顯示,2024年機場板塊實現(xiàn)營收1136.7億元,虧損130.6億元。多數(shù)虧損的都是中小機場,主要原因在于客流量不足。然而,對于像鶴崗這樣的旅游城市,其擁有豐富的森林、界江、冰雪、濕地等旅游資源,2024年游客量超過600萬人次,連續(xù)兩年保持兩位數(shù)增長。此外,鶴崗雖然資源枯竭,但“亞洲最大石墨礦”的存在為其帶來了新的發(fā)展機遇。鶴崗目前沒有嚴格意義上的高鐵,只有一條設(shè)計時速160公里的普鐵,勉強進入高鐵時代。連通鶴崗到伊春的高鐵仍處于前期研究階段,未來能否落地存疑。因此,對于偏遠地區(qū)來說,建機場可能比高鐵更具性價比。
2月20日,西安咸陽國際機場T5航站樓正式投入使用。其中一大亮點是全球首個設(shè)在機場內(nèi)的文物展示博物館,展出的文物主要來自歷次機場建設(shè)過程中出土的發(fā)現(xiàn)
2025-02-20 16:36:37這座機場直接在航站樓建博物館