知情人士透露，目前對上月“印度航空公司波音787-8型客機墜機”事件的調(diào)查重點是飛行員的操作問題，而非飛機本身存在的問題。領導此次調(diào)查的印度航空事故調(diào)查局預計最早將在當?shù)貢r間7月11日發(fā)布一份初步調(diào)查報告，但計劃可能會有變化，尚不清楚文件會提供多少信息。

《華爾街日報》援引匿名消息人士的話報道稱，初步調(diào)查結(jié)果顯示，控制這架飛機上兩臺發(fā)動機燃油流量的開關被關閉，導致飛機起飛后不久明顯失去推力。通常情況下，飛行員使用這些開關啟動或關閉發(fā)動機，或在某些緊急情況下重啟發(fā)動機。飛行過程中這些開關通常被打開，目前尚不清楚這些開關如何或為何被關閉，也不清楚此舉是意外還是故意，或是否有人試圖重新打開這些開關。

前航空公司飛行員、現(xiàn)任咨詢公司“安全操作系統(tǒng)”首席執(zhí)行官的約翰·考克斯解釋稱，關閉開關會切斷發(fā)動機的燃油供應，如果同時關閉兩個控制開關，就會同時斷掉兩個發(fā)動機的燃油供應，“發(fā)動機可能在非常短的時間內(nèi)失能?！笨伎怂贡硎?，不能排除有人故意移動開關的可能性，但也有可能是誤碰?？赡苡幸粋€發(fā)動機出現(xiàn)故障，飛行員試圖撥動控制該發(fā)動機的開關，結(jié)果誤觸了另一個正常發(fā)動機的開關。

據(jù)報道，當飛機兩臺發(fā)動機都發(fā)生故障時，飛行員可以移動開關，但須在將開關移動至切斷狀態(tài)后及時將其切換至運行狀態(tài)。印度民航官員莫霍爾表示：“調(diào)查正在進行，目前無法對墜機原因下定論。這是一起非常罕見的事件，兩臺發(fā)動機同時停止運轉(zhuǎn)的情況從未發(fā)生過?！边@一事故造成機上和地面上共270余人遇難。印度航空部長奈杜此前表示，預計將在三個月內(nèi)公布墜機事故調(diào)查報告。

印度航空稱，該航班機長薩巴瓦爾擁有超過1萬小時飛行寬體或更大型飛機的經(jīng)驗，副機長昆達爾擁有超過3400小時的飛行經(jīng)驗。兩人的家人均不予置評。知情人士稱，到目前為止，美國對此次墜機事故調(diào)查的早期評估，并未表明該型號的飛機或飛機上由通用電氣提供的發(fā)動機存在問題。

波音夢想客機于2011年投入使用，在全球航空公司中廣受歡迎，通常用于國際長途航線，擁有出色的安全記錄。2014年，波音把本次事故中的涉事飛機交付印度航空。美國聯(lián)邦航空局、飛機和發(fā)動機制造商迄今都未針對解決該型號飛機的潛在問題，發(fā)布任何服務通告或安全指令。若調(diào)查結(jié)果顯示與設計、維護、操作程序等有關，通常會發(fā)布此類通告或安全指令。

航空行業(yè)刊物The Air Current早些時候報道稱，調(diào)查已將重點縮小到發(fā)動機燃料控制開關的動作。調(diào)查可能需要一年或更長時間，在此期間得出的初步評估，可能會隨著新信息的出現(xiàn)被推翻。查明墜機事故的原因會對各個相關方都產(chǎn)生影響。國際航空事故調(diào)查通常涉及多個國家，包括事故發(fā)生國、批準涉事飛機設計的國家等，有時相關方會在信息獲取權限、事實分析上出現(xiàn)分歧。

本次事故中，印度航空是該國歷史最悠久的航空公司；波音當前正試圖解決一系列安全和質(zhì)量問題，此次墜機是波音夢想客機首起致命空難。美國全國運輸安全委員會為調(diào)查提供支持，為波音787-8夢想客機進行客運服務認證的美國聯(lián)邦航空局、波音公司、通用電器公司等正向印度主管部門提供技術支持。印度有關部門早些時候想把飛機黑匣子從德里運至另一處安全地點，但這個計劃取消。印度幾乎沒有發(fā)布有關調(diào)查的信息，讓美國政府和行業(yè)官員感到沮喪，美方認為針對飛機黑匣子內(nèi)容的下載、分析和共享進展緩慢。最終美國調(diào)查人員留在印度協(xié)助調(diào)查。