蔚來和哪吒結(jié)局為何差這么遠(yuǎn)?
我們首先來看下,據(jù)蔚來公司歷年財報,累計虧損已破千億。6月3日,蔚來發(fā)布的2025年一季度財報顯示,公司營收約120.3億元,同比增長超21%;整車毛利率為10%;研發(fā)投入31.8億元,歸母凈利潤虧損高達(dá)68.91億元。
再看看哪吒,車標(biāo)設(shè)計花5億,老板年薪4700萬,高管卷錢跑路,公司賬上只剩幾百塊?!曾年銷15萬輛碾壓蔚小理,現(xiàn)在卻被討薪圍堵,前四月銷量直接從榜單消失…
228億融資燒光,研發(fā)投入才5.2%(行業(yè)平均12%),核心技術(shù)啥都沒有。創(chuàng)始人持股0.7%拿天價年薪,股東內(nèi)斗到停產(chǎn),國資股東互相拆臺,30億救命錢都談崩了…
燒錢只是門票,真正的生死線藏在“輸血能力”和“造血潛力”的博弈中。顯然哪吒不如蔚來。先看輸血能力,蔚來背后站著騰訊、淡馬錫、合肥國資等長期資本,即便虧損驚人,但“高端品牌”標(biāo)簽和用戶社群的不可替代性,讓資本愿意為其持續(xù)買單。反觀哪吒,主打10-20萬大眾市場,技術(shù)差異化不足,在比亞迪、吉利等巨頭的價格絞殺下,資本對其“未來溢價”逐漸失去耐心。
再看造血能力,我們都知道技術(shù)壁壘決定天花板,蔚來砸錢換來了換電專利、自研芯片和BaaS服務(wù)生態(tài),這些布局短期內(nèi)燒錢,但長期可能形成護(hù)城河。但是哪吒的“性價比”路線嚴(yán)重依賴供應(yīng)鏈整合,在電池成本高企的當(dāng)下,毛利率難轉(zhuǎn)正。哪吒做的是平庸的“生意”,蔚來有更宏大的愿景和追求。雖然哪吒汽車虧的少,但哪吒汽車就算不破產(chǎn),也只是搶占網(wǎng)約車的市場,為低質(zhì)量內(nèi)卷提供更多一些的選擇。