而蔚來的商業(yè)模式,是換電。換電在早期是普遍被看好的,現(xiàn)在雖然一部分人不看好,但也有人看好。畢竟3分鐘完成換電的效率,還是要比充電高很多的。并且蔚來瞄準(zhǔn)的是高端豪華品牌,這定位和背后的野心,也非常吸引投資人。
最為曾經(jīng)的從業(yè)者說句實(shí)話,未來能存活的新勢(shì)力可能不超過3家,其他玩家要么被收購(gòu),要么淪為代工廠。資本寒冬下,“會(huì)花錢”比“敢花錢”更重要,沒有技術(shù)壁壘的銷量狂歡,只是死亡前的回光返照,還是要有核心的技術(shù)來支撐企業(yè)的發(fā)展。
蔚來這十年,花了超過600億用于研發(fā),我們來看看:1、換電站現(xiàn)在的規(guī)模效應(yīng)初步體現(xiàn)出來了,以后也只會(huì)越來越方便
2、蔚來2023年就官宣了12項(xiàng)全棧技術(shù),從整車工程、生產(chǎn)制造,到智能軟硬件系統(tǒng),基本上涵蓋了全鏈路;
3、開發(fā)落地并且交付的包括且不限于:整車全域操作系統(tǒng)SkyOS+、自研5nm智駕芯片神璣NX9031+、激光雷達(dá)主控芯片楊戩+、全域900V的第三代整車架構(gòu)等等。
話說回來,蔚來雖然累計(jì)虧損達(dá)千億,但其資金投入轉(zhuǎn)化為了顯著的技術(shù)成果和優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)儲(chǔ)備。即便在最壞的情況下,這些核心技術(shù)積淀和固定資產(chǎn)仍具備極高的并購(gòu)價(jià)值。反觀哪吒汽車,既缺乏原創(chuàng)性技術(shù)突破,又受制于有限的規(guī)模效應(yīng),在高度同質(zhì)化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中自然難以持續(xù)生存。兩者根本差異在于:前者構(gòu)建了深厚的競(jìng)爭(zhēng)壁壘,后者則始終停留在低水平重復(fù)建設(shè)的階段。
哪吒的倒下,只是行業(yè)洗牌的開始。
你認(rèn)為下一家倒下的會(huì)是誰(shuí)?高合、創(chuàng)維,還是…?