盡管智能化讓電動車更“聰明”,但也增加了消費者的負擔(dān)。王宇最終以不到6500元的價格購買了一輛小牛電動車,但他最初預(yù)算不超過3500元。他表示,除了手機解鎖和實時位置查看外,其他智能化功能對他來說并不實用。此外,后續(xù)的軟件維護、系統(tǒng)升級和智能部件維修也是沉重的隱性成本。
小牛電動銳智VIP服務(wù)漲價引發(fā)用戶不滿。這項增值服務(wù)支持通過App使用車輛定位、實時軌跡、電池管理和智能防盜等功能,購入新車通常贈1年服務(wù),到期需付費續(xù)用。雅迪、愛瑪?shù)绕放埔膊捎妙愃颇J?,OTA付費升級已成為行業(yè)內(nèi)的一種營收手段。
智能化帶來的不僅是購車時的一筆溢價,還包括貫穿用車全程的持續(xù)支出。對靠電動車通勤的人來說,買車本是為了方便實惠,但現(xiàn)在智能功能帶來的不只是便利,還有實實在在的負擔(dān)。
國盛證券數(shù)據(jù)顯示,截至2025年4月底,國內(nèi)電動兩輪車保有量已超過4.2億輛。龐大的保有量背后是市場趨于飽和的現(xiàn)實,競爭愈發(fā)激烈。為了獲取更多溢價,廠商們開始在顏值、高端化、設(shè)計感和智能化等方面激烈比拼。
對比新勢力九號、小牛與傳統(tǒng)品牌,前者靠智能化標簽在定價上拉開了明顯差距。盡管九號、小牛的銷售規(guī)模不及部分同行,平均出廠價卻遙遙領(lǐng)先。這種價差直接體現(xiàn)在毛利率上,九號電動兩輪車業(yè)務(wù)毛利率為21.1%,雅迪則為15.2%。
近幾年,九號、小牛已推出上萬元高端車型,雅迪、愛瑪?shù)葌鹘y(tǒng)品牌也紛紛布局高端產(chǎn)品線。市場還迎來了更多的新進入者,如春風(fēng)動力成立電動車品牌極核,全力進軍高端市場。
未來將迎來大規(guī)模的車輛更新潮,這場智能化競賽將加速市場分化。那些缺乏智能化配置的車型可能在消費者的換新選擇中逐漸失勢,被更貼合行業(yè)升級方向的智能車型替代。對企業(yè)來說,這場智能化比拼的關(guān)鍵在于消費者的真實選擇,既要守住智能優(yōu)勢,也要確保溢價對得起實用價值。
5月29日,蘇州市啟動了2025年舊房裝修改造補貼活動,旨在促進舊房的裝修及廚衛(wèi)等局部改造工作
2025-05-29 17:28:56蘇州啟動舊房改造補貼活動