周時瑩還提出了智能化時代的其他核心挑戰(zhàn),例如市場與成本的平衡、SOA架構的全面服務化難題以及AI大模型對架構的更高要求。她表示,安全是底線,但如何在保障安全的同時避免車企成本增長是一大難題。在SOA架構實踐中,盡管多數(shù)車企宣稱已實現(xiàn)整車級SOA,但真正能將所有硬件抽象化并實現(xiàn)整車全面服務化的企業(yè)并不多。
未來,SOA架構全服務化與融合創(chuàng)新或許是破局關鍵。紅旗的實踐歷經三個階段:2018年采用STS垂直煙囪模式,各控制器獨立開發(fā)軟硬件及上層應用;2020—2023年推進部分服務化;2023年年底至今實現(xiàn)全服務化,支持靈活迭代調用,以此適配不同車型、跨平臺需求,并應對國內外芯片及高制程芯片的供貨波動。
周時瑩預計,動力系統(tǒng)也會在今年下半年或明年年初與底盤系統(tǒng)充分融合。她表示,軟件曾顛覆汽車行業(yè),如今AI正進一步顛覆軟件架構與組成方式。期待與軟件OS、模型、數(shù)據(jù)處理、集成電路、工業(yè)母機等領域的企業(yè)及高校院所合作,共同推動汽車行業(yè)在顛覆中前行。
8月4日,投顧黃林捷在市場分析中提到,早盤指數(shù)低開后逐步走高,開盤位置正好處于20日均線的下方。如果空方有意打壓,低開之后迅速低走,市場可能會出現(xiàn)恐慌性殺跌
2025-08-04 21:49:32業(yè)內