歐洲試圖通過一系列策略吸引中國的電動車產業(yè)進入歐洲,目標是讓比亞迪、寧德時代等企業(yè)來歐洲建廠。他們希望通過市場準入作為誘餌,確保這些企業(yè)在匈牙利、德國等地生產的產品被視為“歐洲制造”,從而創(chuàng)造更多工作崗位和稅收。
此外,他們還希望通過這種方式獲取核心技術。工廠一旦建立,本地工程師和供應商會參與其中,時間一長,人員流動和技術滲透將不可避免地發(fā)生。這種“引廠學藝”的策略在歐洲過去曾多次成功,但這次情況不同。
歐盟委員會主席馮德萊恩以為一切盡在掌握中,但北京的一紙禁令直接破壞了她的計劃。實際上,歐盟政客對中國電動車產業(yè)的理解存在根本性偏差。他們認為中國的優(yōu)勢在于國家補貼、巨大產能和低廉價格,但其實中國真正的王牌是自主研發(fā)、快速迭代的技術體系。這一體系才是驅動整個產業(yè)的關鍵。
當歐洲還在為充電樁標準和電池廠環(huán)保審批爭論不休時,中國已經在討論下一代鈉離子電池和固態(tài)電池的成本控制。這種認知上的差距決定了歐盟的策略注定無效。他們揮舞規(guī)則大棒,卻發(fā)現(xiàn)對方已穿上技術鎧甲,敲打無濟于事。
相比之下,美國雖然也感到焦慮,但更加務實。他們一邊打壓,一邊歡迎寧德時代在美國建廠,因為他們明白逼得太緊只會把中國產業(yè)鏈推向亞非拉地區(qū),最終損害自身利益。
中國商務部發(fā)布公告,正式限制8項關鍵電動車電池制造技術的出口,這一招精準打擊了歐盟的“引廠學藝”戰(zhàn)略。工廠可以開工,但最核心的工藝流程和材料配方被嚴格保護。歐洲人可以得到先進的組裝車間,但無法獲得核心技術。
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