自2016年起，根據(jù)我國工信部等相關部門的規(guī)定，乘用車生產(chǎn)企業(yè)必須為新能源車核心部件“三電”系統(tǒng)（電機、電池和電控）提供至少8年或12萬公里的質保。隨著首批電動汽車陸續(xù)達到質保期限，這些車輛正面臨淘汰和換新。此外，2025年3月發(fā)布的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》新國標也加速了電動汽車核心部件的更新?lián)Q代。因此，動力電池回收問題成為行業(yè)焦點。

各地積極推出相關政策和條例來應對這一挑戰(zhàn)。例如，四川省于2025年6月1日施行《四川省新能源汽車廢舊動力電池回收利用管理暫行辦法》，重慶市則在同年7月14日發(fā)布《重慶市培育新能源汽車動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)工作方案（2025—2027 年）》。這些政策旨在解決動力電池回收背后的“綠色閉環(huán)”挑戰(zhàn)。

重視動力電池回收的原因之一是消除安全隱患。動力電池性能會隨充放電次數(shù)增加而衰減，當電池容量下降到一定程度時，不僅影響續(xù)航里程，還可能引發(fā)短路、起火甚至爆炸等安全問題。特別是高溫、高負荷條件下，這些風險更易被觸發(fā)。

從資源角度看，動力電池中蘊含鋰、鈷、鎳等多種稀有金屬，這些金屬在現(xiàn)代工業(yè)應用廣泛。中國對這些關鍵金屬材料的進口依賴度較高，通過回收廢舊動力電池并提取其中的稀有金屬，可以實現(xiàn)資源循環(huán)利用，降低進口依賴度，維護國家資源安全。

此外，當動力電池容量降至初始容量的80%以下時，雖不再適合電動汽車使用，但可在儲能系統(tǒng)、電動工具等場景中實現(xiàn)二次利用，提高資源使用效率，減少對新資源的需求。據(jù)預測，2025年中國動力電池退役量將達到82萬噸，自2028年起退役量將超過400萬噸，廢舊電池回收利用行業(yè)產(chǎn)值將超過2800億元。

長遠來看，發(fā)展動力電池回收還有環(huán)保方面的考量。廢舊動力電池若得不到規(guī)范化回收處理，會對生態(tài)環(huán)境造成嚴重威脅。其內(nèi)部含有的重金屬和有害物質一旦泄漏，會帶來土壤污染和水污染，影響生態(tài)系統(tǒng)。此外，動力電池本身具有易燃易爆特性，隨意堆放或不當處理極易引發(fā)火災等安全事故。

對于新能源汽車車主來說，電池更換成本是一個重要問題。目前消費者自行更換電池的成本極高，且價格波動較大。許多早期電車車主發(fā)現(xiàn)更換成本昂貴，加上新車配置大幅升級，選擇賣車而非更換電池，導致二手電車市場價格偏低，保值率下降。這抑制了消費者購買新能源汽車的熱情，更多潛在用戶持觀望態(tài)度。

從廠商角度來看，構建完善的動力電池回收體系成為市場競爭的關鍵。越來越多車企和電池企業(yè)開始布局上門回收、一站式更換服務，以期打通電池全生命周期鏈路，提供標準化的回收服務體系，贏得消費者信任。在市場競爭日益激烈的當下，誰能在回收服務方面做得更好，誰就能在市場中占據(jù)更有利的地位。

動力電池回收不僅是破解資源與環(huán)境難題的關鍵，更是提振消費信心、促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。隨著新能源汽車市場的迅速發(fā)展，首批退役電池的處理亟需加緊推進。

每輛電動汽車都攜帶著數(shù)百公斤電池，當車輛報廢時，大量廢舊電池成為固體廢物。如果不妥善處理，將對環(huán)境造成嚴重威脅。2024年，南京發(fā)生的一場火災事故凸顯了電池回收的重要性。該事故由住宅樓架空層電動自行車停放處起火引發(fā)，而使用的正是網(wǎng)上購買的超標大容量鋰電池。

為了規(guī)范行業(yè)發(fā)展，2024年底，工信部出臺《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2024年本）》，標志著中國動力電池回收行業(yè)進入新的規(guī)范發(fā)展階段。截至目前，工信部已公布了五批合規(guī)企業(yè)名單，共156家企業(yè)入圍，被視為動力電池回收的“正規(guī)軍”。

然而，白名單并非強制準入條件，部分白名單企業(yè)仍與非正規(guī)渠道合作。這與動力電池材料特殊性和技術復雜性有關。

在新能源汽車的全生命周期中，會產(chǎn)生大量退役電池，不僅限于整體報廢時。退役電池能量密度較高，可以在其他領域“發(fā)揮余熱”，業(yè)內(nèi)稱為“梯次利用”。最終報廢時，電池中的鎳、鈷、鋰等金屬能夠提取出來重新用于制造電池，稱為“再生利用”或“循環(huán)利用”。

動力電池拆解回收過程對技術安全要求極高。目前白名單企業(yè)的鎳、鈷資源回收利用率在95%左右，鋰的回收也在90%以上。落后企業(yè)的鋰資源回收利用率可能在70%～80%。這也是白名單企業(yè)出現(xiàn)的重要性所在。

梯次利用電池的理想領域是儲能，但由于混跡其中的B品電池存在安全隱患，一度對梯次利用前景造成沖擊。B品電池是指達不到汽車動力電池標準的電池，應交給正規(guī)回收利用企業(yè)檢測后在合適場景應用。然而，一些廠商選擇抹掉B品電池的產(chǎn)品編碼，再銷售給出價較高的非正規(guī)回收利用企業(yè)，最終回流至市場，成為一大安全隱患。

隨著新電池價格不斷走低，退役動力電池直接再生利用可能更具價值和意義。相關條例的出臺正是將退役動力電池推回正軌的契機，業(yè)內(nèi)人士普遍贊成提升準入門檻并加強監(jiān)管，打造一個合規(guī)競爭的環(huán)境。