東風(fēng)柳汽研發(fā)院相關(guān)人士分析,碰撞測試中,車頭如此順滑地倒下,大概率是因為車頭沒有鎖止。日常生活中,如果卡車頭沒有鎖止、沒有扣住,即使卡車司機一個急剎車,車頭也會迅速掉下去,更不要提與一輛車迎面快速碰撞。據(jù)東風(fēng)柳汽研發(fā)院液壓舉升系統(tǒng)設(shè)計師梁霄演示,只需要兩步:一是車輛持續(xù)泵油,二是上下撬動液壓鎖,乘龍M3的車頭即可抬起,卡扣也隨即處于打開狀態(tài)。上述操作反向泵油后,車頭即可下落。若車頭未能下落至完全鎖住,車頭的卡扣將仍舊是打開狀態(tài)。在卡扣打開后,車輛若靜止不動或低速行駛,從整個車輛的外觀看,車頭仍處于水平位置,很難被發(fā)現(xiàn)未鎖住。
除了車頭翻轉(zhuǎn)、四輪騰空的疑點,此次測試還集中在以下兩點:一是車輛狀態(tài)。根據(jù)中國汽研的聲明,被撞的二手乘龍M3進行了外飾偽裝、安裝自動駕駛裝置,并配重至8噸,但真實商用車的配重隨時在發(fā)生變化,尤其滿載卡車的碰撞能量更高,視頻中呈現(xiàn)的“駕駛室與底盤解體式分離”在真實事故中較為罕見,與真實商用車的日常使用狀態(tài)存在差異。聲明稱,此次碰撞試驗采用的是一輛二手的乘龍M3,這也就意味著,二手卡車可能出現(xiàn)零部件維修或缺失等情況,對試驗結(jié)果形成偏差。新款的乘龍M3載貨車售價在14萬~22萬元,而2017年上牌的乘龍M3載貨車二手交易價在5萬元左右。
二是測試速度異常。理想i8以60±2km/h速度撞擊相向而行的40±2km/h卡車,形成100km/h的相對速度,這一速度超過商用車碰撞測試的常規(guī)標準,而商用車與乘用車在安全目標、結(jié)構(gòu)設(shè)計和測試標準等方面都有明顯差異。例如,在兩車道的國道或省道,乘用車(自重2噸)逆向超車,與對向正常行駛的卡車(總重18~49噸)發(fā)生正面碰撞。此時,乘用車的超車速度通常大于90km/h,而卡車減速后的速度在50km/h,兩者相對速度為140km/h。由于卡車的縱梁和第一橫梁的高度已經(jīng)達到90cm,而乘用車的前縱梁、保險杠高度只有50cm左右,乘用車與卡車將形成一個約40cm的高低差,乘用車的前機艙將會鉆入卡車前下方,對乘用車及車內(nèi)人員造成嚴重傷害。而卡車駕駛室遠高于乘用車,卡車司機和乘客的損傷程度通常相對較低。由于本次碰撞試驗主要測試在極端情況下SUV的碰撞安全性能,不是國家強制性法規(guī)試驗。在理想發(fā)布會中,只公布了SUV自重2.6噸,中卡重量為8噸,兩車相對速度為100km/h等信息。按照常識,乘用車與卡車碰撞之后,應(yīng)該是卡車繼續(xù)向前走,SUV在巨大沖擊力下被反彈。直到8月4日凌晨測試機構(gòu)的聲明函當(dāng)中,才說明了SUV碰撞速度為60 km/h,中卡碰撞速度40km/h。由于碰撞能量和速度的平方成正比,這將會直接影響最終的碰撞結(jié)果。
本周理想i8新車上市發(fā)布會上播放了一段理想i8與卡車以100公里/小時速度對撞測試的視頻,引發(fā)了廣泛討論。視頻中,正面碰撞后卡車的四個車輪出現(xiàn)彈起,駕駛室發(fā)生傾倒
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