作為鐵路大國,我國鐵路網(wǎng)四通八達(dá),但某些空白區(qū)域因技術(shù)難度大、造價高昂等原因尚未覆蓋。川藏鐵路和新藏鐵路面臨著技術(shù)和資金等方面的挑戰(zhàn)。川藏鐵路需要穿越橫斷山脈,跨過8座海拔4000米以上的高山,穿越金沙江、怒江、雅魯藏布江等7條大河。盡管技術(shù)難度極大,但沿線不乏茂密的森林和人口眾多的城鎮(zhèn),主要考驗(yàn)施工技術(shù)。相比之下,新藏鐵路雖然地形起伏不大,但地處偏遠(yuǎn)、地質(zhì)復(fù)雜,加之高寒地帶,建設(shè)同樣不易。這條路線要穿越十幾處冰達(dá)坂、幾十條冰河、荒漠戈壁、永凍土層和常年積雪的崇山峻嶺,以及人跡罕至的羌塘草原和上百里的無人區(qū)。此外,新藏鐵路位于青藏高原之上,平均海拔超過4500米,含氧量不到平原地區(qū)的一半。這些因素對施工組織、物資調(diào)配和人員保障都是巨大考驗(yàn)。
然而,對于“基建狂魔”來說,大基建就是“挑戰(zhàn)無極限”的追求。在完成“世紀(jì)工程”川藏鐵路后,新藏鐵路的建設(shè)也充滿信心。
除了川藏鐵路、雅江電站和新藏鐵路,我國還有其他一些超級工程正在規(guī)劃或建設(shè)中。例如,臺灣海峽、瓊州海峽、渤海海峽的跨海通道,以及浙贛粵大運(yùn)河、湘桂運(yùn)河、荊漢運(yùn)河等人工運(yùn)河項(xiàng)目。此外,傳統(tǒng)的滇藏鐵路、跨境的泛亞鐵路和前沿的滬廣深高速磁懸浮等大型鐵路工程也在積極推進(jìn)。雖然我國傳統(tǒng)基建已基本飽和,但在數(shù)字新基建、民生基建、內(nèi)循環(huán)基建和戰(zhàn)略性超級工程方面仍有發(fā)展空間。