站在中國的角度上看,無論越南最終能否擺脫自己的心魔,同時頂住美國等方的壓力,將高鐵項目交給中國,這條鐵路的建設對中國都是有利無害。
【日韓兩國的高鐵也是采用了1435毫米的國際標準軌】
畢竟,韓國、日本的高鐵也是采用1435毫米軌距的國際標準軌,越南不太可能專門要求日韓按照其他軌距標準來設計建造鐵路,這條高鐵最后大概率是一條國際標準軌鐵路。
說得直白一點,無論最終哪一國負責幫助越南完成這條高鐵的建設,中越之間的“車同軌”已經(jīng)是板上釘釘,且中國能夠借此加快“泛亞鐵路”系統(tǒng)的建設。
綜合來看,蘇林政府面臨的高鐵選擇題,折射出越南在大國博弈間的典型生存策略——以技術合作之名行戰(zhàn)略平衡之實。當首爾的熱情報價與河內的謹慎盤算相互碰撞時,這條1541公里的鋼鐵動脈已不僅關乎越南國運,更成為測量區(qū)域影響力消長的精密標尺。
對中國而言,無論越南最終選擇與哪一方合作,勝利的砝碼早已悄然落定,“車同軌”的歷史性妥協(xié)已為泛亞鐵路網(wǎng)的建設鋪平了道路。當鋼鐵巨龍縱貫中南半島之時,軌距統(tǒng)一的物理連接,終將轉化為區(qū)域經(jīng)濟血脈的深層共振。
自去年11月越南國會批準耗資670億美元修建南北高鐵項目后,越南政府將其視為所有基建項目的重中之重,由總理范明政親自負責。然而,大半年過去,外界對這一“世紀工程”的質疑與日俱增
2025-08-26 20:49:13越南為什么一定要修高鐵當?shù)貢r間19日,越南國會投票通過了交通運輸部向政府提交的連接中越兩國的老街—河內—海防鐵路項目方案。在459名與會代表中,該項目獲得了455票支持。
2025-02-19 11:40:54越南國會批準投資建設老街—河內—海防鐵路項目