近日，廣東各快遞網(wǎng)點加盟商的朋友圈中頻繁出現(xiàn)漲價通知，稱自2025年8月5日凌晨起調(diào)整收費標(biāo)準(zhǔn)。這一舉措背后，是快遞業(yè)正在掀起的一場反內(nèi)卷變革。

7月，義烏市郵政管理局召開會議，明確要求將快遞單票價格下限上調(diào)0.1元至1.2元，反對“內(nèi)卷式”競爭。自8月4日起，廣東省快遞底價整體上調(diào)0.4元/票，各家均不得低于1.4元成本價攬收，否則將面臨處罰。多家頭部快遞企業(yè)反饋，8月廣東省快遞服務(wù)價格確實有所上調(diào)。

浙江義烏率先響應(yīng)這輪漲價潮。作為全球最大的小商品批發(fā)市場和電商與物流網(wǎng)絡(luò)核心，義烏在2024年累計完成快遞業(yè)務(wù)量126.3億件，比上年增長8.1%。龐大的快遞量使得義烏成為快遞業(yè)兵家必爭之地。一名義烏通達(dá)系快遞網(wǎng)點人員表示，自7月下旬，片區(qū)內(nèi)所有快遞網(wǎng)點都在上調(diào)成本價，發(fā)貨價普遍上漲2至3毛。

隨后，廣東也傳來風(fēng)聲。加盟商龐亮回憶道，自己在8月5日接到所在快遞企業(yè)省區(qū)人員的通知，要求從即日起執(zhí)行漲價。目前以通達(dá)系為主的各大快遞品牌相繼落實相關(guān)政策，漲價主要針對特價電商件，尤其是300克以內(nèi)的輕克重包裹。漲價幅度由快遞企業(yè)依據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營成本和市場供求狀況，與用戶協(xié)商后自主確定，具體價格因用戶寄件量、運輸方式、運輸距離、時效要求等因素而異。

電商商家對此輪漲價反應(yīng)迅速。多位廣東電商商家反映，此輪漲價幅度大多在0.2-0.5元之間，如果是克重更大的快遞件，漲幅或超過1元。一位廣州通達(dá)系加盟商透露，近期若想更換合作的快遞品牌，將包裹訂單轉(zhuǎn)移至其他品牌網(wǎng)點的話，操作起來并不順暢?？蛻羧舭蓊~變動過大被上級查到，不僅會被要求撤單，還可能面臨數(shù)萬元罰款。

眼下，商家們面臨物流成本短期上漲的壓力，尤其是發(fā)貨量大的電商客戶感受更為明顯。深圳一位電商商家透露，自己日均發(fā)貨量達(dá)上萬單，近期合作的快遞網(wǎng)點發(fā)貨價每單漲了幾毛錢，按此估算，一個月僅運費就比之前多支出十幾萬元。

今年上半年，快遞行業(yè)競爭持續(xù)加劇，尤其是電商件占比極高的加盟制企業(yè)深陷“低價搶量”的惡性循環(huán)。據(jù)招商證券7月份統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，2025年1-5月全國快遞業(yè)務(wù)量同比增長20.1%至788億件，但單價同比下降8.2%至7.5元，行業(yè)呈現(xiàn)“量增價跌”特征。傳導(dǎo)至鏈條末端，加盟商及一線快遞員生存處境愈發(fā)艱難。

近年來，因行業(yè)過度依賴降低價格來爭奪市場份額，嚴(yán)重擠壓基層網(wǎng)點利潤空間，導(dǎo)致網(wǎng)點生存壓力巨大、一線從業(yè)人員收入偏低，最終造成快遞服務(wù)質(zhì)量的穩(wěn)定性和可持續(xù)性下降。福建省快遞行業(yè)協(xié)會發(fā)布的公開信中指出，2025年全省上半年快遞業(yè)務(wù)量同比增長11.41%，但單價同比下降4.5%，部分區(qū)域甚至出現(xiàn)“8毛發(fā)全國”的極端低價，末端網(wǎng)點單票毛利低于0.1元的情況令人憂心。

不過，此前快遞業(yè)并非沒有過漲價行為，如2021年義烏曾推動快遞價格上調(diào)，2023年廣東個別區(qū)域嘗試提價。但礙于總部考核、同行未同步跟進(jìn)、客戶流失等多重因素均不了了之，未形成全國性、全行業(yè)統(tǒng)一且持續(xù)的漲價態(tài)勢。

雙壹咨詢公司總經(jīng)理、快遞行業(yè)專家龔福照分析稱，此輪反內(nèi)卷行動由中央定調(diào)，符合國家各行各業(yè)反內(nèi)卷的大政方針；由地方郵政管理局牽頭進(jìn)行強監(jiān)管，且定價有依據(jù)，例如廣東提出不得低于1.4元成本價這一錨定基準(zhǔn)線。龔福照透露，此輪廣東調(diào)價中1.4元是硬性的最低要求，不過各快遞企業(yè)之間略有差異，例如中通、圓通價格會比其他通達(dá)系的價格略高，以此維持市場占有率的平衡。

不可否認(rèn)的是，快遞行業(yè)的價格戰(zhàn)已持續(xù)多年并形成競爭慣性，尤其上游的電商市場對價格敏感度高，此輪漲價在短期內(nèi)難免遭遇短期阻力。目前已有部分大電商商家為緩解上漲的物流成本壓力，將倉庫及快遞業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至價格較低的地區(qū)。如一位東莞手機殼商家選擇在安徽六安設(shè)倉，因當(dāng)?shù)乜爝f整體價格約1.2元，比當(dāng)前廣東執(zhí)行調(diào)價后的基準(zhǔn)線1.4元更低。

這也真實地反映出，快遞推行“反內(nèi)卷”需要電商平臺、商家、快遞企業(yè)和消費者多方共同發(fā)力。一不愿具名的快遞企業(yè)指出，電商商家應(yīng)跳出“低價走量”的路徑依賴，但與此同時，電商平臺需優(yōu)化規(guī)則設(shè)計，摒棄以價格為唯一核心的商品排序與推薦算法。商家張亮直言，擺在他面前的選擇十分有限：一是自己消化成本，可原本每單的利潤空間已非常薄弱；二是適當(dāng)提高商品售價，比如把9.9元的商品漲到10.5元來覆蓋物流提高成本，但平臺的比價機制又讓他犯難，“只要往上提幾毛錢，銷量立馬就會下滑?！?/p>

在業(yè)內(nèi)看來，這是快遞行業(yè)從低價惡性競爭回歸正常價格的必經(jīng)之路。龔福照指出，“這一輪漲價有望成為快遞業(yè)回歸理性的關(guān)鍵節(jié)點?！币延衅渌∈朽]政局在根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌鲋贫ɑ鶞?zhǔn)，推進(jìn)相關(guān)工作。北京、寶雞等省市快遞協(xié)會已相繼號召反內(nèi)卷。對于許多像龐亮這樣的快遞從業(yè)者而言，這場快遞提價對他們有著更重要的意義，“客戶流失也只能頂住壓力。目前提價已經(jīng)推行快十天了，最后的結(jié)果如何，就看所有快遞品牌會不會認(rèn)準(zhǔn)這件事，能否共同維護好秩序。”