滬杭第二條高鐵要來了緩解滬杭運(yùn)能壓力

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2025-08-23 15:00:47 上觀

滬杭高鐵二線迎來新進(jìn)展。8月21日，國家發(fā)展改革委批復(fù)了新建上海至杭州高速鐵路的可行性研究報(bào)告，線路全長約223.8公里，總投資約670.97億元。該項(xiàng)目對提升滬杭運(yùn)輸通道能力、支持長三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施以及促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展具有重要意義。

這條備受期待的高鐵線路又稱為滬乍杭高鐵，位于上海市南部和浙江省北部，是繼現(xiàn)有滬杭高鐵之后第二條直連上海與杭州的高速鐵路。該線路從杭州西站出發(fā)，經(jīng)嘉興進(jìn)入上海境內(nèi)，通過滬通鐵路二期到達(dá)上海東站。全線設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里，設(shè)有上海東、嘉興南、杭州西等車站。

自2010年滬杭高鐵開通以來，滬杭一小時(shí)交通圈形成，跨城商旅和通勤需求不斷增長。然而近年來，隨著出行需求的增加，滬杭間“一票難求”的現(xiàn)象日益嚴(yán)重。目前，上海虹橋至杭州東站每日高鐵、動(dòng)車班次超過100個(gè)，但票源依舊緊張，多個(gè)班次的一等座和商務(wù)座余票僅為個(gè)位數(shù)。

造成這一現(xiàn)狀的主要原因是高鐵運(yùn)能供給不足而乘客往來需求大，供需失衡。多年來，滬杭間僅有滬杭高鐵一條高鐵通道，相比之下，滬寧間已有三條高鐵通道，顯得不夠均衡。此外，滬杭高鐵作為滬昆高鐵的重要組成部分，承擔(dān)著我國高鐵大動(dòng)脈的作用，同時(shí)兼顧滬杭間的旺盛城際客流需求，因此運(yùn)能顯得捉襟見肘。

去年底，滬蘇湖高鐵開通后，雖然為滬杭間多了一條通道，但由于?？空军c(diǎn)、線路繞行及票價(jià)等問題，對緩解客流壓力作用有限。而采用磁懸浮技術(shù)的滬杭“超級(jí)高鐵”目前仍處于預(yù)控建設(shè)空間階段，短期內(nèi)難以投入使用。

此次獲批的新建上海至杭州高速鐵路無疑將成為最快能夠落地見效的滬杭直達(dá)新通道。今年2月以來，項(xiàng)目已進(jìn)入可研批復(fù)關(guān)鍵階段，并于6月4日獲得建設(shè)用地批準(zhǔn)。未來，這條新建高鐵將分擔(dān)現(xiàn)有滬杭高鐵的客流，大大增強(qiáng)滬杭間的運(yùn)能，讓旅客更加快捷地往返兩地。

除了即將開工的新建上海至杭州高速鐵路外，滬杭市民還對《杭州市國土空間總體規(guī)劃（2021-2035年）》中提到的“預(yù)控上海方向超高速鐵路建設(shè)空間”充滿期待。這條規(guī)劃中的“超級(jí)高鐵”給外界留下了足夠的想象空間。

(責(zé)任編輯：zhangxiaohua)

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