比亞迪殺瘋歐洲市場(chǎng)！最近，歐洲汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)生了一件有意思的事，主角是國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)巨頭比亞迪。歐盟為了保護(hù)本土汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，決定對(duì)中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車(chē)加征額外關(guān)稅。這一舉措給正積極開(kāi)拓歐洲市場(chǎng)的中國(guó)車(chē)企帶來(lái)了不小的挑戰(zhàn)。

很多人擔(dān)心這會(huì)削弱中國(guó)車(chē)在歐洲的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，影響銷(xiāo)售。然而，比亞迪似乎找到了巧妙的方法來(lái)化解這場(chǎng)危機(jī)。過(guò)去幾年，以比亞迪為代表的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)憑借技術(shù)成熟、配置豐富和價(jià)格親民的優(yōu)勢(shì)，在歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升，這讓歐洲傳統(tǒng)車(chē)企感到巨大壓力。因此，歐盟啟動(dòng)調(diào)查并最終決定對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)加征關(guān)稅。具體稅率因企業(yè)而異，比如上汽名爵面臨37.6%的附加稅，而比亞迪是17%。

盡管17%的稅率看起來(lái)不高，但一輛原本售價(jià)3萬(wàn)歐元的汽車(chē)加上這筆稅后，價(jià)格將增加5100歐元，折合人民幣接近四萬(wàn)元。如此大的價(jià)差足以讓許多潛在消費(fèi)者望而卻步，對(duì)品牌造成實(shí)際打擊。

面對(duì)這種帶有貿(mào)易保護(hù)主義色彩的做法，比亞迪迅速采取了一系列應(yīng)對(duì)措施。最直接且長(zhǎng)遠(yuǎn)的一招是在歐洲本土建廠。比亞迪宣布將在匈牙利建立一座乘用車(chē)生產(chǎn)基地，預(yù)計(jì)今年年底投入生產(chǎn)。通過(guò)在歐洲生產(chǎn)，比亞迪可以規(guī)避關(guān)稅壁壘，同時(shí)更貼近市場(chǎng)，減少物流成本，并為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)。

此外，比亞迪在產(chǎn)品策略上也做了調(diào)整。歐盟的關(guān)稅主要針對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)，而比亞迪的技術(shù)儲(chǔ)備還包括插電式混合動(dòng)力技術(shù)。因此，比亞迪開(kāi)始在歐洲市場(chǎng)加大混合動(dòng)力車(chē)型的推廣力度，這些車(chē)型不在關(guān)稅征收范圍內(nèi)，也能滿(mǎn)足當(dāng)前歐洲市場(chǎng)的需求。

真正讓外界驚訝的是比亞迪最近的一個(gè)新招數(shù)。前不久，一艘滿(mǎn)載九百多輛比亞迪海豚汽車(chē)的滾裝船從泰國(guó)港口出發(fā)，駛向英國(guó)、德國(guó)和比利時(shí)。這批車(chē)的生產(chǎn)地是泰國(guó)，而非中國(guó)。比亞迪在泰國(guó)羅勇府投資建設(shè)了其海外第一個(gè)全資乘用車(chē)生產(chǎn)基地，年產(chǎn)能可達(dá)15萬(wàn)輛。從泰國(guó)生產(chǎn)并出口到歐洲，就屬于“泰國(guó)制造”，不適用歐盟專(zhuān)門(mén)針對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的關(guān)稅政策。

當(dāng)然，歐盟的政策制定者預(yù)料到企業(yè)可能會(huì)通過(guò)“轉(zhuǎn)口貿(mào)易”規(guī)避關(guān)稅，因此相關(guān)法規(guī)中有嚴(yán)格的“原產(chǎn)地規(guī)則”。一輛汽車(chē)必須有至少40%的零部件價(jià)值在泰國(guó)本地生產(chǎn)，才能獲得“泰國(guó)制造”的身份。這對(duì)企業(yè)的供應(yīng)鏈管理能力提出了很高要求。不過(guò)，中國(guó)車(chē)企似乎已經(jīng)具備了實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)的能力。

更有意思的是，泰國(guó)政府正在與歐盟進(jìn)行自由貿(mào)易協(xié)定談判，預(yù)計(jì)年底前達(dá)成。一旦協(xié)定簽署，未來(lái)從泰國(guó)出口到歐洲的商品，包括汽車(chē)在內(nèi)，關(guān)稅有望進(jìn)一步降低。比亞迪在泰國(guó)的布局不僅是為了應(yīng)對(duì)眼前的關(guān)稅問(wèn)題，更是為未來(lái)的全球化發(fā)展鋪路。

這一系列操作給普通人一個(gè)啟示：在全球化的今天，商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不再是簡(jiǎn)單的產(chǎn)品較量，而是涉及產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、地緣政治和商業(yè)智慧的復(fù)雜博弈。面對(duì)外部打壓和限制，只有積極適應(yīng)規(guī)則、利用規(guī)則，甚至通過(guò)全球布局來(lái)影響未來(lái)的規(guī)則，才能在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

如今走在歐洲街頭，看到中國(guó)品牌的汽車(chē)已不再稀奇，甚至很多出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)都換上了比亞迪的電動(dòng)車(chē)。出口到歐洲的這些車(chē)注重實(shí)用性和可靠性，說(shuō)明我們的車(chē)企正在真正理解和融入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。這不僅僅是賣(mài)出了幾輛車(chē)，更是中國(guó)制造和品牌形象的一次重塑。當(dāng)我們的企業(yè)能夠如此沉著和智慧地應(yīng)對(duì)貿(mào)易壁壘，逐步將自己的生產(chǎn)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)帶向全球時(shí)，這本身就是一種強(qiáng)大的自信和實(shí)力的體現(xiàn)。