天津港海上航線通達(dá)上合組織多個國家，河南鄭州飛往上合組織成員國的貨運航班密度增至每周32架次，重慶圖定中亞班列實現(xiàn)常態(tài)化開行。這些交通樞紐在國際經(jīng)貿(mào)合作中起著重要作用，也是觀察經(jīng)貿(mào)往來的一個窗口。海陸空等交通樞紐構(gòu)建的跨境物流體系搭建起中國與上合組織其他國家互聯(lián)互通的經(jīng)貿(mào)通道。

互聯(lián)互通不斷加強，助力上合組織經(jīng)貿(mào)合作邁上新臺階。今年前7個月，中國對上合組織其他成員國進(jìn)出口2.11萬億元，同比增長3%，規(guī)模創(chuàng)歷史同期新高。貿(mào)易數(shù)據(jù)持續(xù)上升，印證“上合組織大家庭”合作共贏的活力與韌性。

清晨的陽光灑在天津港北疆港區(qū)C段集裝箱碼頭，自動化岸橋在智慧調(diào)度系統(tǒng)的精準(zhǔn)控制下，將一個個集裝箱從貨輪上輕輕抓起“排隊下船”，再由無人集卡在北斗導(dǎo)航系統(tǒng)指引下運往集裝箱堆場。這批集裝箱中有190噸來自巴基斯坦的芝麻，這些進(jìn)口芝麻將經(jīng)過清洗、烘干、壓榨等工序，最終變成芝麻油走上國人的餐桌。

巴基斯坦的芝麻產(chǎn)量大、含油量高，且作為上合組織國家之一，與我國簽署了自貿(mào)協(xié)定，使用原產(chǎn)地證書向海關(guān)申報，芝麻的進(jìn)口關(guān)稅稅率由10%降到0。僅關(guān)稅一項，今年已節(jié)約成本170余萬元。千里之外，一艘滿載鋼管的大型貨輪歷經(jīng)月余航行，自天津港抵達(dá)巴基斯坦的卡拉奇港。憑借天津海關(guān)簽發(fā)的原產(chǎn)地證書，這批鋼管在巴基斯坦通關(guān)時獲得了4.5%的關(guān)稅優(yōu)惠。

天津港同全球500多個港口保持著航運貿(mào)易往來，也是地處歐亞大陸腹地的部分上合組織國家最便利的出海口之一，海上航線通達(dá)上合組織多個國家。憑借得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢，越來越多的上合組織國家貨物在天津港集散：今年前7個月與俄羅斯、印度、巴基斯坦3個上合組織成員國完成進(jìn)出口集裝箱合計22.9萬標(biāo)準(zhǔn)箱，品類涵蓋農(nóng)產(chǎn)品、礦石、汽車及配件、機電設(shè)備等。天津港也是京津冀地區(qū)車企出口的首選地，據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，今年前7個月，天津口岸對上合組織國家出口汽車3.4萬輛，同比增長36.9%。

8月25日，一列裝載著55個集裝箱的中亞班列從天津集裝箱中心站駛出，前往哈薩克斯坦庫斯塔奈。天津港已形成“海運+鐵路”的物流網(wǎng)絡(luò)，將運輸服務(wù)拓展至中亞地區(qū)，提供天津港至烏茲別克斯坦塔什干以及哈薩克斯坦阿拉木圖等主要物流節(jié)點的全程物流服務(wù)。在將海上貨物帶到歐亞大陸的同時，天津港深入開發(fā)中亞班列回程貨物招攬，讓糧食、礦產(chǎn)品等特色貨類，在鐵路大通道上加速流轉(zhuǎn)。

今年前7個月，天津?qū)ι虾辖M織國家進(jìn)出口額達(dá)533.7億元，較去年同期增長5.2%，占同期天津進(jìn)出口總值的11.3%。

8月27日14時，在河南鄭州新鄭國際機場，一架來自俄羅斯的貨機剛剛落地，地面工作人員立刻忙碌起來。伴隨著升降機的有序運轉(zhuǎn)，26.5噸的貨物被送進(jìn)貨艙。2個小時后，這架貨機再次啟程，返回俄羅斯。當(dāng)天20時，又一架來自烏茲別克斯坦的貨機落地新鄭國際機場，同樣滿載中國制造的貨物返航。

在鄭州新鄭綜合保稅區(qū)，一輛輛大貨車有序進(jìn)出。走進(jìn)倉儲車間，工作人員正熟練地將產(chǎn)品質(zhì)檢、分揀、入庫，再分撥打包。一件件跨境電商包裹在這里集聚、分撥，走向世界各地。

鄭州機場海關(guān)監(jiān)管數(shù)據(jù)顯示，鄭州飛往上合組織成員國的貨運航線已增至5條，航班密度增至每周32架次。截至今年7月底，鄭州航空港區(qū)跨境電商共完成申報進(jìn)出口單量約1.5億單，同比增長81.03%，其中跨境電商出口業(yè)務(wù)單量超1.2億單，同比增長128.6%。

8月24日，重慶團結(jié)村中心站一派繁忙景象，一列滿載“重慶造”化工產(chǎn)品、汽車零配件的中亞班列即將啟程。集裝箱內(nèi)，重慶本地企業(yè)生產(chǎn)的聚酯切片等貨物整齊碼放，它們將經(jīng)霍爾果斯口岸出境，途經(jīng)哈薩克斯坦，預(yù)計10天左右抵達(dá)烏茲別克斯坦的謝爾蓋利、丘庫爾賽。

此次開行的圖定中亞班列是重慶加強與上合組織國家互聯(lián)互通的關(guān)鍵布局。今年4月，重慶首次發(fā)行圖定中亞班列，并以每月2列的固定頻次實現(xiàn)常態(tài)化開行。以往重慶產(chǎn)品出口中亞多依賴公路轉(zhuǎn)鐵路的聯(lián)運模式，受路況、通關(guān)銜接等影響，全程需15天左右；如今圖定中亞班列常態(tài)化開行，時間大幅壓縮，企業(yè)交貨周期更可控。

中亞方向去程運輸主要貨物為聚酯切片、通信設(shè)備等；回程運輸貨物主要為大麥、小麥、玉米等。憑借穩(wěn)定高效的通道優(yōu)勢，中歐（中亞）班列正成為連接中國與上合組織成員國的重要物流紐帶之一，有力推動了區(qū)域間的經(jīng)貿(mào)合作與互聯(lián)互通。

日前興隆場編組站擴能改造工程順利完工并開通運營，新增9條線路，日均辦理車輛能力提升9%，解編列數(shù)提高5%。從團結(jié)村中心站駛出的中歐班列、中亞班列等國際列車都由這個編組站負(fù)責(zé)組織。班次越來越密，調(diào)度協(xié)同更高效，以往車頭等待調(diào)配、“列車趴窩”的現(xiàn)象少了。

中亞班列常態(tài)化運行后，重慶至中亞的物流時效提高20%以上，單箱成本降低15%，班列準(zhǔn)點率達(dá)到98%。通道帶物流、物流帶經(jīng)貿(mào)、經(jīng)貿(mào)帶產(chǎn)業(yè)。今年6月，2025年重慶與上合組織國家地方經(jīng)貿(mào)合作洽談會在重慶舉行，現(xiàn)場達(dá)成采購合作意向近5億元。據(jù)重慶海關(guān)統(tǒng)計，今年前7個月，重慶對上合組織成員國進(jìn)出口345.5億元，同比增長7.7%；對上合組織成員國出口機電產(chǎn)品290億元，同比增長4.5%，其中筆記本電腦、摩托車分別出口84.8億元、16.1億元，同比分別增長19.3%、78.9%。