固態(tài)電池真能摧毀燃油車嗎 新能源車新國(guó)標(biāo)將實(shí)施。從2026年7月1日起，國(guó)家將實(shí)施新能源車的新國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。新標(biāo)準(zhǔn)增加了電池底部撞擊測(cè)試、快充循環(huán)后安全測(cè)試等項(xiàng)目，并加強(qiáng)了熱擴(kuò)散等安全要求，將動(dòng)力電池起火、爆炸前5分鐘報(bào)警提升至不起火、不爆炸，進(jìn)一步保障消費(fèi)者生命財(cái)產(chǎn)安全。這些新規(guī)的起草單位包括比亞迪、寧德時(shí)代、小米等企業(yè)，表明這些企業(yè)已有相應(yīng)的技術(shù)儲(chǔ)備，甚至有些品牌已在高端型號(hào)上小規(guī)模裝車試行。

星空君認(rèn)為，動(dòng)力電池起火爆炸不應(yīng)成為新能源車發(fā)展的障礙。汽油比鋰電池更容易燃燒，但燃油車通過技術(shù)迭代變得安全。同樣，固態(tài)電池是解決動(dòng)力電池安全問題的一條明確路徑。固態(tài)電池沒有電解液，電解質(zhì)為固態(tài)，安全性更高，充電速度快且能量密度大。對(duì)于動(dòng)力電池廠商來說，既可以選擇繼續(xù)優(yōu)化傳統(tǒng)動(dòng)力電池，也可以轉(zhuǎn)向固態(tài)電池路線，但最終選擇還需考慮成本因素。目前，硫化物電解質(zhì)憑借高離子電導(dǎo)率成為主流，預(yù)計(jì)2025—2027年間半固態(tài)電池將大規(guī)模上車，全固態(tài)電池則在2030年后開始放量。

寧德時(shí)代在固態(tài)電池研發(fā)方面取得了一定進(jìn)展，但仍面臨一些工程問題和成本挑戰(zhàn)。公司稱當(dāng)前技術(shù)水平約為4到6之間，距離大規(guī)模生產(chǎn)還有一定距離。比亞迪也表示，大約在2027年能小范圍上車，2030年才能大規(guī)模應(yīng)用。這意味著兩家公司在固態(tài)電池的進(jìn)展步伐基本一致。

寧德時(shí)代的半年報(bào)顯示，2025年上半年?duì)I業(yè)總收入達(dá)1788.86億元，同比增長(zhǎng)7.27%；歸母凈利潤(rùn)304.85億元，同比增長(zhǎng)33.33%。整體毛利率達(dá)到25.02%，主要得益于電池材料和回收業(yè)務(wù)板塊的優(yōu)異表現(xiàn)。然而，核心的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)毛利率略有下滑，儲(chǔ)能電池系統(tǒng)業(yè)務(wù)保持較高毛利率水平。境外業(yè)務(wù)毛利率顯著高于境內(nèi)業(yè)務(wù)，進(jìn)一步提升了公司整體盈利水平。

寧德時(shí)代在2025年上半年計(jì)提了25億資產(chǎn)減值準(zhǔn)備，其中存貨跌價(jià)準(zhǔn)備計(jì)提了18億元，固定資產(chǎn)減值準(zhǔn)備計(jì)提了4.3億。隨著市場(chǎng)銷售價(jià)格下降，庫存商品價(jià)值可能低于市場(chǎng)價(jià)，需要計(jì)提減值準(zhǔn)備。此外，由于動(dòng)力電池階段性過剩，后續(xù)降價(jià)浪潮可能導(dǎo)致存貨跌價(jià)準(zhǔn)備計(jì)提標(biāo)準(zhǔn)發(fā)生變化。固定資產(chǎn)減值準(zhǔn)備則與產(chǎn)量相關(guān)，盡管產(chǎn)量增加，營(yíng)收增幅有限，這也成為公司經(jīng)營(yíng)中的潛在風(fēng)險(xiǎn)。