工信部就《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》公開征求意見，截止日期為2025年11月15日。該標(biāo)準(zhǔn)是強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，填補(bǔ)了我國組合駕駛輔助系統(tǒng)產(chǎn)品安全基線空白，將為行業(yè)準(zhǔn)入、質(zhì)量監(jiān)督和事后追溯提供關(guān)鍵技術(shù)依據(jù)，有助于全面提升產(chǎn)品安全水平，保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全。

數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車組合駕駛輔助技術(shù)（L2級(jí)）搭載率超過50%，且預(yù)計(jì)裝配率將持續(xù)提升。然而，隨著組合駕駛輔助系統(tǒng)滲透率的提高，由于系統(tǒng)能力不足或駕駛員錯(cuò)誤使用等原因?qū)е铝艘幌盗薪煌ㄊ鹿?，引發(fā)廣泛關(guān)注。

該《征求意見稿》規(guī)定了智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎(chǔ)單車道組合駕駛輔助系統(tǒng)、基礎(chǔ)多車道組合駕駛輔助系統(tǒng)、領(lǐng)航組合駕駛輔助系統(tǒng)的安全性相關(guān)技術(shù)要求，并描述了相應(yīng)的檢驗(yàn)與試驗(yàn)方法。為確保系統(tǒng)能夠正確響應(yīng)復(fù)雜多變的真實(shí)交通情況及潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)，《征求意見稿》不僅對功能邊界、能力閾值、產(chǎn)品設(shè)計(jì)等方面提出安全要求，還對設(shè)計(jì)與開發(fā)流程、風(fēng)險(xiǎn)管理等提出安全保障要求，形成“系統(tǒng)安全能力”與“安全保障要求”的雙重防線。此外，標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建了包括場地試驗(yàn)、道路試驗(yàn)、文件檢驗(yàn)等在內(nèi)的多層級(jí)評(píng)價(jià)方法，以全面考察系統(tǒng)的安全能力。

《征求意見稿》明確了多項(xiàng)行業(yè)已有概念。例如，組合駕駛輔助系統(tǒng)是指在其設(shè)計(jì)運(yùn)行條件下持續(xù)地執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的車輛橫向和縱向運(yùn)動(dòng)控制，并具備與所執(zhí)行的車輛橫向和縱向運(yùn)動(dòng)控制相適應(yīng)的部分目標(biāo)和事件探測與響應(yīng)能力的硬件和軟件共同組成的系統(tǒng)。

值得一提的是，《征求意見稿》對交通事故等場景的數(shù)據(jù)記錄提出了詳盡要求。組合駕駛輔助系統(tǒng)運(yùn)行期間一旦發(fā)生交通事故，如何進(jìn)行事故判定及原因分析是行業(yè)相關(guān)方和消費(fèi)者共同關(guān)注的核心問題。因此，真實(shí)和準(zhǔn)確地記錄車輛運(yùn)行過程中的關(guān)鍵數(shù)據(jù)至關(guān)重要?！墩髑笠庖姼濉芬蠼M合駕駛輔助數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)記錄的數(shù)據(jù)應(yīng)能被讀取并正確解析，存儲(chǔ)在車端非易失性存儲(chǔ)器中，且車輛能存儲(chǔ)的時(shí)間戳事件次數(shù)不應(yīng)少于2500次。

針對駕駛員的操作和狀態(tài)，《征求意見稿》也作出了明確規(guī)定。組合駕駛輔助系統(tǒng)的安全運(yùn)行需要駕駛員作為駕駛主體始終參與執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)。為此，《征求意見稿》提出了使用說明、駕駛員培訓(xùn)、駕駛員狀態(tài)檢測、系統(tǒng)禁用等安全要求，以減少駕駛員對系統(tǒng)的“誤用”。同時(shí)，為避免駕駛員頻繁脫離動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)執(zhí)行，《征求意見稿》明確要求系統(tǒng)具備手部脫離檢測以及視線脫離檢測能力。一旦系統(tǒng)激活期間駕駛員出現(xiàn)手部脫離、視線脫離，系統(tǒng)應(yīng)發(fā)出提示以及報(bào)警，并在駕駛員未及時(shí)響應(yīng)系統(tǒng)報(bào)警的前提下可控地退出激活狀態(tài)。

近年來，相關(guān)部門已陸續(xù)出臺(tái)多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，以約束組合駕駛輔助系統(tǒng)功能表現(xiàn)，促進(jìn)提升產(chǎn)品安全能力。這些文件中均明確對于組合駕駛輔助系統(tǒng)提出相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化要求，為相關(guān)行業(yè)管理工作提供了技術(shù)支撐。