誰弱誰有理還是誰違規(guī)誰擔(dān)責(zé) 公正執(zhí)法獲贊

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2025-09-19 15:24:59 百家號

近日，某地一女子騎自行車橫穿馬路時與機(jī)動車發(fā)生碰撞，被判承擔(dān)全責(zé)。面對騎行方提出的質(zhì)疑，“以前駕駛員多少都要帶點(diǎn)責(zé)任的”，交警回應(yīng)：“有違法行為的一方，就要承擔(dān)事故的全部責(zé)任。”這一公正客觀的態(tài)度獲得了全網(wǎng)點(diǎn)贊。

根據(jù)《道路交通安全法實(shí)施條例》，駕駛自行車、電動自行車、三輪車在路段上橫過機(jī)動車道時，應(yīng)當(dāng)下車推行。若有人行橫道或行人過街設(shè)施，應(yīng)從這些地方通過；若沒有這些設(shè)施或不便使用，則應(yīng)在確認(rèn)安全后直行通過。在這起事故中，機(jī)動車在自身車道內(nèi)正常慢速行駛，而自行車騎行者轉(zhuǎn)彎橫穿馬路，責(zé)任歸屬非常明確。交警查看現(xiàn)場后依法依規(guī)裁定，絲毫沒有和稀泥，堪稱“教科書式執(zhí)法”。

“駕駛員多少都要帶點(diǎn)責(zé)任”的心態(tài)其實(shí)相當(dāng)普遍，也很值得玩味。此前有車主駕駛電動自行車強(qiáng)闖紅燈，與正常通行的機(jī)動車相撞導(dǎo)致受傷，被判承擔(dān)全部責(zé)任后，還“理直氣壯”地邊質(zhì)問交警邊拿出手機(jī)拍攝。這類情況不能簡單歸結(jié)為不明事理，而是有人揣著明白裝糊涂，以“弱勢群體”自居，認(rèn)為“誰弱誰有理”。然而法規(guī)的剛性及執(zhí)法的公正是不可隨意改變的。正如交警所言，“人人都這樣想，駕駛員還怎么開車？”網(wǎng)友的評論中也多是“杜絕僥幸心理”的聲音。各行其道、各負(fù)其責(zé)，是交通法規(guī)的基本要求，也是交通秩序的基本支撐。

相對于非機(jī)動車及行人，機(jī)動車確實(shí)是道路交通中相對強(qiáng)勢的一方。無論是交通法規(guī)還是文明倡導(dǎo)，都要求機(jī)動車予以禮讓。但這種禮讓必須建立在規(guī)則之上?，F(xiàn)實(shí)中，由于非機(jī)動車與行人面臨的現(xiàn)實(shí)監(jiān)管較弱，不乏非機(jī)動車車主心存僥幸，明知危險也橫行亂闖；也不乏行人仗著“車會讓人”邊過馬路邊看手機(jī)。這些都是拿自己的生命安全開玩笑，也是實(shí)打?qū)嵾`法的行為。以案釋法、以案析責(zé)，才能讓公眾從一堂堂法律公開課中明確責(zé)任和底線，提升安全意識。

數(shù)據(jù)顯示，2023年我國共發(fā)生25.5萬起道路交通事故，在全交通方式死亡人數(shù)有所降低的前提下，電動自行車的死亡人數(shù)呈逐年遞增態(tài)勢，安全警鐘必須敲響。道路交通復(fù)雜多變，任何一方參與者都要按規(guī)矩行事，最大限度實(shí)現(xiàn)路暢其行，確保效率與平安。

(責(zé)任編輯：zhangxiaohua)

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