固態(tài)電池要來了電車或成首個被替代者 新能源領(lǐng)域的革新鑰匙。在新能源汽車和儲能技術(shù)蓬勃發(fā)展的背景下，固態(tài)電池成為行業(yè)內(nèi)的焦點。從實驗室研究到車企和電池廠商紛紛布局，這一技術(shù)引發(fā)了廣泛關(guān)注。

固態(tài)電池作為一種新型電池技術(shù)，與傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池有顯著區(qū)別，主要特點是采用固態(tài)電解質(zhì)替代液態(tài)電解質(zhì)。這一改變被視為解決傳統(tǒng)電池諸多問題的關(guān)鍵，有望大幅提升電池性能與安全性。

固態(tài)電池在安全性和能量密度方面表現(xiàn)出巨大潛力。液態(tài)鋰電池中的電解液易燃易爆，是引發(fā)熱失控的主要因素。而固態(tài)電解質(zhì)不可燃、不揮發(fā)，從根本上降低了熱失控風(fēng)險，為電動汽車和儲能系統(tǒng)提供了更可靠的安全保障。此外，固態(tài)電池的能量密度有望突破500Wh/kg，甚至達(dá)到900Wh/kg，遠(yuǎn)高于當(dāng)前液態(tài)鋰離子電池350Wh/kg的上限。更高的能量密度意味著更長的續(xù)航里程，有助于緩解消費者的“續(xù)航焦慮”。固態(tài)電池還具備更長的使用壽命，能夠承受更多次充放電循環(huán)，減少更換頻率，降低使用成本。

近年來，固態(tài)電池的研發(fā)進(jìn)展迅速。2024年4月，智己L6搭載行業(yè)首個量產(chǎn)上車的準(zhǔn)900V超快充固態(tài)電池亮相，標(biāo)志著該技術(shù)開始邁向商業(yè)化應(yīng)用初期。各大車企和電池廠商也加快了布局步伐。例如，吉利宣布全固態(tài)電池已完成20Ah級電芯開發(fā)，計劃2027年實現(xiàn)小批量示范運行；上汽集團(tuán)聯(lián)合清陶能源成立合資公司，規(guī)劃2025年底建成首條全固態(tài)電池量產(chǎn)線；蜂巢能源計劃在2025年底完成10Ah級、400Wh/kg全固態(tài)電芯體系開發(fā)，2028年開發(fā)出70Ah以上、500Wh/kg純固態(tài)電池；寧德時代也在穩(wěn)步推進(jìn)全固態(tài)電池研發(fā)，有望2027年實現(xiàn)小批量生產(chǎn)。種種跡象表明，固態(tài)電池距離大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用越來越近。

然而，固態(tài)電池在真正普及前仍面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。首先是成本問題，目前全固態(tài)電芯材料成本約為2.2元/Wh，是常規(guī)液態(tài)鋰離子電池的3至5倍，高昂的成本使其在市場上處于劣勢。其次，技術(shù)難題依然存在。固態(tài)電解質(zhì)與電極的固-固接觸特性導(dǎo)致離子傳輸不暢，影響充放電性能；鋰枝晶生長問題也未徹底解決，可能刺穿電解質(zhì)引發(fā)短路。此外，固態(tài)電池的制造工藝與傳統(tǒng)液態(tài)電池差異較大，在關(guān)鍵環(huán)節(jié)需要研發(fā)定制化設(shè)備，增加了生產(chǎn)和成本難度。

從市場前景來看，隨著技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加速，預(yù)計2025年固態(tài)電池裝機量將達(dá)3.33GWh，2027年突破50GWh，到2030年有望飆升至538.09GWh，滲透率接近21%。屆時，全球固態(tài)電池市場規(guī)模將超過兩千億元。要實現(xiàn)這一目標(biāo)，行業(yè)內(nèi)各方需齊心協(xié)力，加大研發(fā)投入，攻克技術(shù)難題，降低生產(chǎn)成本，完善產(chǎn)業(yè)鏈配套。

盡管固態(tài)電池距離我們越來越近，但要真正實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，成為市場主流，仍需克服重重障礙。科技的發(fā)展充滿無限可能，相信不久的將來，固態(tài)電池將憑借其卓越性能，為我們的生活帶來全新變革。固態(tài)電池要來了電車或成首個被替代者 新能源領(lǐng)域的革新鑰匙。