奇瑞能成為下一個(gè)比亞迪嗎資本之路漫長(zhǎng)挑戰(zhàn)多

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2025-09-26 15:45:16 Tech星球

奇瑞能成為下一個(gè)比亞迪嗎資本之路漫長(zhǎng)挑戰(zhàn)多！9月25日，奇瑞汽車正式登陸資本市場(chǎng)，開(kāi)盤時(shí)漲幅一度超過(guò)13%，總市值超過(guò)2000億港元。但收盤時(shí)市值回落至1840.9億港元。從2022年至2024年，奇瑞的營(yíng)收從926.18億元飆升至2698.97億元，復(fù)合年增長(zhǎng)率高達(dá)70.7%。

盡管奇瑞的營(yíng)收規(guī)模遠(yuǎn)超蔚來(lái)、理想和小鵬等造車新勢(shì)力，但其上市首日的市值并未與這些公司拉開(kāi)明顯差距。截至9月25日收盤，蔚來(lái)市值為1397.19億港元，理想為2059.1億港元，小鵬為1648.15億港元。

奇瑞在資本市場(chǎng)的表現(xiàn)與其長(zhǎng)期面臨的挑戰(zhàn)有關(guān)。自2004年首次啟動(dòng)IPO以來(lái)，奇瑞經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)21年的資本征程，期間七次遞交上市申請(qǐng)，六次未果。這段時(shí)間內(nèi)，中國(guó)汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了從燃油車向新能源車的轉(zhuǎn)變，比亞迪、吉利等傳統(tǒng)車企早已成功上市并完成多輪融資，而造車新勢(shì)力也已形成穩(wěn)定的競(jìng)爭(zhēng)梯隊(duì)。

奇瑞雖然在新能源領(lǐng)域起步較早，但未能持續(xù)發(fā)力。2007年，奇瑞成立了專門的新能源公司，但直到2023年才明確新能源戰(zhàn)略，推出iCAR品牌，并與華為合作打造高端智能品牌智界。目前，燃油車仍占奇瑞收入的主導(dǎo)地位，新能源車占比相對(duì)較低。

財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，奇瑞的負(fù)債壓力較大，資產(chǎn)負(fù)債率維持在85%以上，流動(dòng)負(fù)債占比逐年上升。這種高負(fù)債狀態(tài)對(duì)新能源轉(zhuǎn)型所需的長(zhǎng)期投入構(gòu)成挑戰(zhàn)。此外，奇瑞的研發(fā)費(fèi)用率低于大多數(shù)頭部車企，智能化體驗(yàn)成為短板，影響了其在新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，奇瑞不得不通過(guò)降價(jià)策略來(lái)爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。今年5月，奇瑞推出了“百億廠補(bǔ)”計(jì)劃，旗下多個(gè)品牌的車型加入降價(jià)行列。然而，缺乏爆款車型的問(wèn)題依然存在，這對(duì)奇瑞的盈利能力和市場(chǎng)口碑都帶來(lái)了壓力。

奇瑞此次成功上市，標(biāo)志著其進(jìn)入了一個(gè)全新的發(fā)展階段。未來(lái)，奇瑞需要在保持燃油車優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，加快電動(dòng)化和智能化的步伐，以滿足行業(yè)變革和投資者的期待。奇瑞能成為下一個(gè)比亞迪嗎資本之路漫長(zhǎng)挑戰(zhàn)多！

(責(zé)任編輯：0882)

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