9月27日，一艘名為“伊斯坦布爾橋”的貨輪駛?cè)胛鞅碧窖蠛Ｓ颉＝酉聛淼膸滋?，這艘貨輪將一直向東北方向航行，在通過白令海峽后轉(zhuǎn)向西方，取道北極航道東北航線，計劃在10月11日晚上到達英國最大的集裝箱港——弗利克斯托港。

9月23日4時30分左右，“伊斯坦布爾橋”輪從寧波舟山港北侖港區(qū)啟程，駛往英國最大集裝箱港口弗利克斯托港。這標(biāo)志著全球首條中歐北極集裝箱快航正式通航。中國科學(xué)院地理科學(xué)與資源研究所研究員楊林生表示，此次中歐北極快航首航是多年來中國推動“冰上絲綢之路”建設(shè)的成果，這條航線對中歐間的海上運輸起到強力補充作用，能夠減輕其他航路的壓力。

北極航道東北航線又稱“北方海路”或“北方海航道”，連接巴倫支海和白令海峽，長約2700海里（約合5000公里），貼近俄羅斯領(lǐng)海，屬于相對傳統(tǒng)的貿(mào)易航線。該航道是俄羅斯遠東與歐洲之間最短的海上航線，也是歐洲與亞洲之間最短的海上線路，能把歐洲和包括中國在內(nèi)的東亞港口間的航運距離縮短超過三分之一?！耙了固共紶枠颉陛唽⑷〉辣睒O東北航道直達歐洲，至弗利克斯托港單程運輸時效僅需18天，這是寧波舟山港繼2024年底開通至德國威廉港的26天“中歐快航”后的又一新紀錄。

此次首航的“伊斯坦布爾橋”輪9月14日從青島出發(fā)，國內(nèi)航行經(jīng)大連、上海、福州、寧波，寧波舟山港是此次首航的最后一個裝貨港，然后就正式開啟北極航程，所以首航儀式選在寧波舟山港。抵達弗利克斯托港后，“伊斯坦布爾橋”輪還將前往荷蘭鹿特丹港和德國漢堡港，最終于10月16日?？坎ㄌm格但斯克港。

楊林生表示，從目前的情況看，中國商船如果經(jīng)北極航道前往歐洲，平均節(jié)約的時間在10天左右，與中歐間其他通道相比成本減少約35%。隨著氣候變暖和北極通航時間的進一步延長，未來全球可能有“10%-30%的貨運會轉(zhuǎn)移到北極航道”。這條航線對高附加值產(chǎn)業(yè)的意義尤為顯著，首航貨柜中，鋰電池儲能柜與新能源汽車零部件占據(jù)重要位置。新能源企業(yè)物流總監(jiān)李明坦言：“以往走蘇伊士運河需40天，電池產(chǎn)品在海上滯留期間存在自放電風(fēng)險；現(xiàn)在18天直達，品質(zhì)管控更精準?！贝送猓睒O航線自帶的低溫屬性，對電池、高溫易爆的?；?，天然友好。

上海國際問題研究院副研究員程保志表示，航運業(yè)務(wù)量與貿(mào)易關(guān)系之間存在著緊密的正相關(guān)關(guān)系，在當(dāng)前全球貿(mào)易面臨不確定性增加的背景下，中歐間仍然能開通這樣一條快運航線，表明中歐間的相互依存會進一步加深，中歐經(jīng)貿(mào)聯(lián)系將進一步拓展與深化。

不過，兩位專家均表示，從目前的情況來看，中歐北極快運航線更多是對當(dāng)前中歐間貨運業(yè)務(wù)的補充，其業(yè)務(wù)若要進一步發(fā)展仍面臨諸多挑戰(zhàn)。受氣候和地理因素影響，北極航道目前僅在夏季通航（7月至11月），今年通航窗口期約為120天。除了自然環(huán)境對航道通行的影響，俄羅斯北極地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)嚴重不足，開發(fā)程度普遍較差，這對航運來說也是較大的風(fēng)險。

從航運規(guī)?？矗袣W北極快運航線也更像是一條實驗性的航線。據(jù)《南華早報》報道，此次首航的“伊斯坦布爾橋”輪裝載了約4100個標(biāo)準集裝箱，這個數(shù)量小于傳統(tǒng)航線貨輪的裝載量。同時，從成本核算的角度計算，這條航線的運費介于中歐班列和傳統(tǒng)航線費用中間。

華盛頓智庫“北極研究所”創(chuàng)始人兼高級研究員馬爾特·洪珀特表示，中歐北極快運航線的開通“是為未來插上了一盞明燈”。蘇伊士運河每年大約有1萬艘船通過，相對而言北極航道目前的運量非常少，但如果把時間推到30到40年后，冰層再融化30%、40%、50%，突然間就會出現(xiàn)六個月無冰的情況，北極的情況就變成了一個非常有趣的模式。北極不會在明天就取代蘇伊士運河，但它將會變成非常重要的補充。