北極航道將給國(guó)際貿(mào)易帶來哪些利好新航線開啟機(jī)遇

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2025-09-26 15:12:19 環(huán)球網(wǎng)

近日，“中歐北極快航”的開通讓北極航道的商業(yè)運(yùn)行成為國(guó)際輿論關(guān)注的焦點(diǎn)。如何實(shí)現(xiàn)北極航道運(yùn)輸規(guī)?；约啊氨辖z綢之路”將給國(guó)際貿(mào)易帶來哪些利好，成為討論的重點(diǎn)。

隨著氣候變暖，北極航道的可通航性和使用價(jià)值將進(jìn)一步提升。日前，“伊斯坦布爾橋”號(hào)集裝箱船從寧波舟山港出發(fā)，經(jīng)北極東北航道駛往英國(guó)弗利克斯托港，標(biāo)志著中歐北極航線在俄烏沖突之后再次啟航。自2022年俄烏沖突爆發(fā)后，西方國(guó)家對(duì)俄羅斯實(shí)施了一系列制裁措施，導(dǎo)致北極東北航道的國(guó)際通航量大幅下降。2021年，北極航道總貨運(yùn)量為3500萬噸，國(guó)際貨物過境量超過200萬噸，主要貿(mào)易貨物為能源及大宗礦產(chǎn)。受西方國(guó)家制裁影響，目前該航線主要承運(yùn)俄羅斯國(guó)內(nèi)貨物，僅有少數(shù)國(guó)家如中國(guó)繼續(xù)使用該航線。

2023年10月紅海危機(jī)爆發(fā)后，蘇伊士運(yùn)河的國(guó)際貿(mào)易受阻，亞歐航線被迫繞行非洲好望角，海運(yùn)成本飆升，沖擊全球供應(yīng)鏈安全。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年中國(guó)與歐盟海運(yùn)集裝箱貿(mào)易吞吐量超過1400萬標(biāo)箱，其中超過90%繞行好望角。加之俄烏沖突升級(jí)，今年9月中歐班列運(yùn)行受阻，鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)幾乎陷入癱瘓。在這種情況下，連接亞洲與歐洲的東北航道再次受到國(guó)際矚目，成為緩解國(guó)際海運(yùn)危機(jī)的解決方案。

從上海出發(fā)，穿越白令海峽繞行至歐洲，航程約20天，比經(jīng)蘇伊士運(yùn)河的亞歐航線縮短近10天，比繞行好望角的海上航線近約30天，東北航道在時(shí)間成本上具有優(yōu)勢(shì)。然而，東北航道并非完全可以替代傳統(tǒng)的亞歐航線。受氣候影響，每年可通航時(shí)間較短，主要集中在夏秋季的7-10月。即使在夏季海冰融化時(shí)，通航仍需破冰船引航。由于航線還未形成規(guī)模運(yùn)輸，破冰引航費(fèi)用較高，東北航道并不具備經(jīng)濟(jì)成本優(yōu)勢(shì)，且浮冰可能對(duì)船舶航行安全構(gòu)成威脅，降低了其吸引力。

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