北京時(shí)間9月25日17時(shí)29分，“義烏—馬德里”浙江中歐班列在白俄羅斯布列斯特口岸完成整列換裝后，再次鳴響汽笛，駛向波蘭邊境小鎮(zhèn)馬拉舍維奇。這是波白邊境口岸重新開(kāi)放通行后，恢復(fù)開(kāi)行的首趟“義新歐”歐洲方向班列。此前，因俄羅斯與白俄羅斯舉行大規(guī)模聯(lián)合軍演，波蘭曾于當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月12日凌晨將波白之間的公路和鐵路口岸全部關(guān)閉。

隨著烏云散去，一切正有條不紊地重啟。外貿(mào)人期待中歐班列盡快回到正軌，并希望選擇更多運(yùn)輸路線和方式以應(yīng)對(duì)未來(lái)可能出現(xiàn)的問(wèn)題。9月23日，波蘭官方宣布將于9月25日開(kāi)通口岸，對(duì)大部分外貿(mào)人來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)值得慶祝的消息。上海鷗吉通供應(yīng)鏈管理有限公司負(fù)責(zé)人劉豐表示，這對(duì)公司來(lái)說(shuō)是一個(gè)好消息，因?yàn)樗麄兊臉I(yè)務(wù)主要依賴中歐班列進(jìn)行跨境電商配送。

變數(shù)發(fā)生在9月12日，當(dāng)時(shí)劉豐正在義烏出差。波蘭關(guān)閉口岸直接導(dǎo)致他手中40多個(gè)箱子的貨物被迫滯留。波蘭被譽(yù)為“歐洲心臟”，是連接亞洲和西歐國(guó)家的重要樞紐，每年約有90%的中歐班列過(guò)境或抵達(dá)波蘭，幾乎所有從中國(guó)駛來(lái)的列車都需經(jīng)過(guò)馬拉進(jìn)入歐盟。此次口岸關(guān)閉相當(dāng)于切斷了“鋼鐵駝隊(duì)”的核心通道，截至9月17日，約300列已發(fā)車的中歐班列滯留白俄羅斯邊境，所載電子產(chǎn)品、汽車零部件、紡織原料等貨物停滯，加劇了跨境賣家、歐洲進(jìn)口商及零售商的“庫(kù)存告急”風(fēng)險(xiǎn)，部分企業(yè)面臨供應(yīng)鏈斷裂壓力。

面對(duì)這種情況，劉豐為客戶提供了海運(yùn)、空運(yùn)、卡航等替代方案。盡管做好了應(yīng)對(duì)方案，但波蘭口岸關(guān)閉的時(shí)間還是超過(guò)了預(yù)期。劉豐的公司著手準(zhǔn)備別的方案：除已確認(rèn)時(shí)效的近期中歐班列訂單繼續(xù)執(zhí)行外，暫停接收新的中歐班列物流業(yè)務(wù)，在途的卡航車隊(duì)則嘗試改道拉脫維亞進(jìn)入歐洲。

更換運(yùn)輸方式意味著時(shí)間、經(jīng)濟(jì)成本的變化。據(jù)中銀期貨發(fā)布的研究報(bào)告，中歐班列的運(yùn)輸時(shí)間是海運(yùn)的一半，是空運(yùn)的三倍，均箱成本在4000美元至8000美元之間，較海運(yùn)貴3至5倍，是空運(yùn)成本的十分之一。

隨著中歐班列南通道逐漸成熟，中歐班列境外通道網(wǎng)絡(luò)格局日趨完善。目前，中歐班列在國(guó)內(nèi)構(gòu)建了西、中、東三條通道；在境外形成了北、中、南三線并行的局面。我國(guó)已有128個(gè)城市開(kāi)通了中歐班列，通達(dá)26個(gè)歐洲國(guó)家229個(gè)城市以及11個(gè)亞洲國(guó)家超100個(gè)城市。

劉豐觀察到，近兩年客戶們?cè)絹?lái)越習(xí)慣于留出“提前量”。一個(gè)明顯表現(xiàn)是今年義烏的圣誕季來(lái)得比往年早，往年出貨高峰在6月至8月，但今年4月就已經(jīng)開(kāi)始。大多數(shù)受訪的外貿(mào)人認(rèn)為此次事件影響大但范圍不廣。按金額來(lái)看，2024年中歐班列僅占我國(guó)總出口比重的1.65%，占我國(guó)與歐洲貿(mào)易額的比重約8%。

外貿(mào)人們對(duì)經(jīng)波蘭的線路依舊有信心。據(jù)劉豐估計(jì)，堵在馬拉的中歐班列大概需要三到四周時(shí)間消化。因此目前他更建議客戶采用其他運(yùn)輸方式，等待北線恢復(fù)正常再重新選用。周洋也有類似感受，認(rèn)為中歐班列恢復(fù)正常后，客戶仍然信任這條線路。

除了現(xiàn)有線路，外貿(mào)人們也在期待新航線穩(wěn)定通航。9月22日，海杰航運(yùn)“伊斯坦布爾橋”輪從寧波舟山港北侖港區(qū)出發(fā)，開(kāi)啟跨越北極東北航道的航程，終點(diǎn)為英國(guó)弗利克斯托港。這也是全球首條中歐北極集裝箱快航航線的首航。這條航線僅需18天就能從寧波港到達(dá)英國(guó)，遠(yuǎn)低于此前經(jīng)蘇伊士運(yùn)河的海上運(yùn)輸通道所需的40余天。顧星一直在研究如何搭上北極航線的“快船”，他認(rèn)為這條航線兼具效率與成本優(yōu)勢(shì)。此外，他也期待著中吉烏鐵路的全線貫通，該鐵路通車后將進(jìn)一步優(yōu)化綜合物流成本。