在本屆德國(guó)慕尼黑車展上,一個(gè)現(xiàn)象格外醒目:29家參展車企中,中國(guó)品牌占據(jù)14席,而歐洲本土品牌僅有10家。歐洲媒體甚至打出“歐洲vs中國(guó)”的標(biāo)題,感嘆格局正在被改寫。但這并不意味著歐洲傳統(tǒng)豪華車企已經(jīng)失去競(jìng)爭(zhēng)力。
比如剛剛在中國(guó)首發(fā)上市的奧迪E5Sportback,既有原創(chuàng)極具未來感的設(shè)計(jì)、又有創(chuàng)新的情感交互體驗(yàn)、更有第一梯隊(duì)的輔助駕駛能力,并以極具誠(chéng)意的價(jià)格切入市場(chǎng),現(xiàn)金權(quán)益后價(jià)格直接進(jìn)入22萬(wàn)區(qū)間,而在歐洲同級(jí)新能源車依舊要七八萬(wàn)歐元。這種巨大的差距讓海外網(wǎng)友直呼“雙標(biāo)”以至破防,感嘆“為什么最好的產(chǎn)品我們反而買不到”。
這場(chǎng)反擊的背后,是中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈與技術(shù)的全面上位,寧德時(shí)代電池、Momenta智駕、科大訊飛大模型、超充架構(gòu)等正成為豪華品牌爭(zhēng)相合作的對(duì)象?!按虿贿^就加入”,它們把百年豪華基因與中國(guó)前沿科技深度融合,試圖打出真正的“狠牌”。這不僅是一次產(chǎn)品力的躍升,更是豪華電動(dòng)車游戲規(guī)則的重塑,一個(gè)新的時(shí)代正在開啟。
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