交通部門提示三大風險:長時間低速行駛易導(dǎo)致發(fā)動機積碳;服務(wù)區(qū)過夜存在財物安全隱患;極端天氣可能打亂計劃。北京曾有車主因擁堵導(dǎo)致1小時僅行10公里,險些錯過免費時段。更值得警惕的是政策變動風險。若此類操作泛濫,可能促使管理部門增設(shè)“超時費”或調(diào)整免費規(guī)則,最終讓便民政策縮水。
更可行的建議包括:采用分段式策略,臨近免費時段前先就近下高速;選擇免費前6-12小時上路,減少時間損耗;備足ETC余額并確認車型是否符合免費標準(如皮卡是否屬于“小型客車”)。爭議焦點在于:合法操作是否擠占公共資源?或許政策可優(yōu)化為動態(tài)免費時段或差異化優(yōu)惠,既保障公平,又避免“服務(wù)區(qū)蝸居”的極端現(xiàn)象。畢竟,真正的旅行自由,不該被算計通行費的焦慮所綁架。
4月30日,新疆阜康一名女子在自駕游時為了享受五一期間的高速免費政策,提前半個月從黑龍江出發(fā)前往烏魯木齊。全程約3000多公里,預(yù)計節(jié)省1600余元高速費
2025-05-01 16:20:40女子回應(yīng)為免費提前半個月上高速