比亞迪8月銷量全球第三 環(huán)比增長顯著
根據(jù)易車數(shù)據(jù)，2023年8月全球前10汽車品牌的銷量門檻為21.08萬輛。豐田汽車以超過68萬輛的銷量遙遙領先，大眾汽車以35萬輛排名第二，比亞迪品牌則以31.6萬輛位居第三，比7月份上升了一個名次。
豐田汽車在8月份交付了68.18萬輛，盡管環(huán)比減少了4萬輛，但依然領先第二名大眾汽車超過33萬輛。自2018年超越大眾以來，豐田一直穩(wěn)居全球銷冠位置。其優(yōu)勢不僅體現(xiàn)在日本本土，在東南亞、美國和非洲市場也表現(xiàn)突出。豐田汽車以其省油耐用和低維護成本受到消費者青睞，綜合用車成本低于歐美車型。然而，隨著中國新能源汽車的崛起，比亞迪和五菱等中國車企已在東南亞市場上取得顯著進展，占據(jù)了新能源新增市場的六成以上份額。如果豐田不能及時調整策略，未來的發(fā)展將面臨挑戰(zhàn)。
大眾汽車8月份交付了35.04萬輛，環(huán)比減少2.7萬輛。面對新能源趨勢，大眾從最初的措手不及到現(xiàn)在的穩(wěn)步發(fā)展，成為全球車企轉型的成功案例。大眾在中國市場長期占據(jù)領先地位，但面對中國新能源車企的沖擊，最初并未給予足夠重視。隨后，大眾推出了幾款ID系列車型，但在中國市場收效甚微。不過，大眾將在中國積累的技術和經(jīng)驗帶回歐洲，成功在老家取得了突破，現(xiàn)已成為歐洲新能源汽車的領頭羊。
比亞迪8月份交付了31.63萬輛，環(huán)比增加了4萬輛。作為繼特斯拉之后的另一大新能源汽車品牌，比亞迪正逐步改變行業(yè)格局。比亞迪于2022年宣布放棄燃油車，全面轉向新能源車，并在當年實現(xiàn)了186萬輛的銷售業(yè)績。接下來兩年分別銷售了302萬輛和427萬輛，今年目標是達到500萬輛，從而躋身全球前三的汽車品牌和前五的汽車集團。
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