比亞迪在德9月銷(xiāo)量同比大增！比亞迪9月在德國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量達(dá)到3255輛，創(chuàng)下歷史新高，較去年同期增長(zhǎng)了2225%。第三季度德國(guó)銷(xiāo)量為5495輛，同比增長(zhǎng)835%。根據(jù)德國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車(chē)管理局（KBA）的注冊(cè)數(shù)據(jù)，2025年1-9月，比亞迪在歐盟累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)11818輛，比2024年同期增長(zhǎng)560%。

比亞迪于2022年10月正式進(jìn)入德國(guó)市場(chǎng)，并在同年3月全面停止純?nèi)加蛙?chē)生產(chǎn)。然而，并非所有中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)品牌都在德國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)良好。例如，蔚來(lái)9月在德國(guó)僅售出20輛，同比減少2輛；長(zhǎng)城汽車(chē)及其歐拉品牌共售出69輛，同比下降73.4%。

與此同時(shí)，小鵬和零跑等品牌在德國(guó)逐漸站穩(wěn)腳跟。小鵬9月銷(xiāo)量為241輛，同比增長(zhǎng)630%；零跑售出910輛，但因進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)間不足一年，無(wú)法提供同比數(shù)據(jù)。這兩個(gè)品牌分別得到了大眾集團(tuán)和Stellantis集團(tuán)的支持。

盡管如此，比亞迪在中國(guó)本土銷(xiāo)量下滑的情況下，全球整體銷(xiāo)量仍面臨壓力。9月比亞迪集團(tuán)全球乘用車(chē)銷(xiāo)量同比下降5.9%，至393060輛，公司將年度銷(xiāo)量目標(biāo)從550萬(wàn)輛下調(diào)至460萬(wàn)輛。不過(guò)，比亞迪的海外業(yè)務(wù)依然保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)，9月海外銷(xiāo)量達(dá)71256輛，同比增長(zhǎng)115.8%。

比亞迪計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)海外銷(xiāo)量100萬(wàn)輛的目標(biāo)，目前進(jìn)展順利。1-9月累計(jì)海外銷(xiāo)量已達(dá)697072輛，同比增長(zhǎng)123%。為了進(jìn)一步擴(kuò)大出口，比亞迪組建了一支大型出口船隊(duì)，包含8艘大型汽車(chē)運(yùn)輸船，年總運(yùn)力達(dá)100萬(wàn)輛。其中最后一艘船“比亞迪濟(jì)南號(hào)”已于本周初投入運(yùn)營(yíng)。

比亞迪不僅依賴(lài)中國(guó)本土工廠支撐海外銷(xiāo)售，還在其他國(guó)家和地區(qū)設(shè)立了生產(chǎn)基地。2025年7月1日，比亞迪巴西工廠正式投產(chǎn)，首輛海鷗兩廂車(chē)下線(xiàn)；巴基斯坦的電動(dòng)汽車(chē)工廠正在建設(shè)中，計(jì)劃2026年投產(chǎn)；烏茲別克斯坦工廠則已于2024年6月啟動(dòng)生產(chǎn)。這些工廠采用“散件組裝（KD）”模式，即從中國(guó)進(jìn)口零部件后在當(dāng)?shù)亟M裝，比亞迪表示未來(lái)將逐步提升這些工廠的本地化率。

此外，比亞迪在匈牙利建設(shè)了首個(gè)歐洲汽車(chē)工廠（塞格德工廠），但該工廠的量產(chǎn)計(jì)劃已推遲至2026年，目前尚未投入運(yùn)營(yíng)。比亞迪在德9月銷(xiāo)量同比大增！