小米手機與汽車雙業(yè)務齊爆發(fā) 技術撐起高端夢
當小米17 Pro Max首銷占比超50%，SU7在紐北賽道跑出6分46秒874的圈速時，沒人再敢輕易說“小米只是組裝廠”。15年間，這家曾被貼上“便宜低端”標簽的公司，用241億年研發(fā)投入、2.2萬研發(fā)人員的硬數(shù)據(jù)，在手機、汽車、芯片三大戰(zhàn)場撕開高端口子。從被群嘲“只會拼參數(shù)”到如今硬剛蘋果特斯拉，小米的硬核底氣藏在每一次爭議后的死磕里。
小米17系列首銷5分鐘破紀錄的消息，讓不少人想起5年前的質(zhì)疑：“千元機起家的品牌，憑什么做高端？”但數(shù)據(jù)不會說謊——Pro Max單款銷量占比超50%，首銷80萬臺的成績直逼iPhone17首周100萬臺的激活量。更關鍵的是，消費者愿意為4999元起的高端機型買單，這標志著小米從“性價比代表”到“高端價值提供者”的蛻變。
這種蛻變不是偶然。2020年，當小米以最年輕身份躋身世界500強時，“組裝廠”的罵聲正鋪天蓋地。彼時年研發(fā)投入僅93億的小米，在內(nèi)部開了50場復盤會，最終定下“五年砸千億研發(fā)”的命令。如今，研發(fā)投入翻3倍至241億，研發(fā)人員從1萬人增至2.2萬，玄戒O1芯片、金沙江電池等技術陸續(xù)落地。正如雷軍所說：“高端化不是價格漲上去，而是技術撐起來?！?/p>
手機戰(zhàn)場的突破只是縮影。汽車領域，小米SU7上市即打破紐北最快四門車紀錄，2025年再刷新成績；YU7車型針對女性用戶的設計，讓線下門店女性消費者占比提升至42%。從手機到汽車，小米用“技術+體驗”雙輪驅(qū)動，讓“高端”從口號變成用戶愿意買單的現(xiàn)實。
“造芯失敗、造車燒錢”，這是小米過去5年聽得最多的聲音。但很少有人知道，小米為技術積累交了多少“學費”。2014年松果電子啟動時，首款芯片澎湃S1僅搭載中端機型，最終因性能不足停擺；2022年汽車研發(fā)最艱難時，雷軍甚至暫停Ultra項目，21天會議只為保SU7順利推進。
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