燃油車，涼不了? 市場回暖跡象顯現！關于新能源汽車何時徹底取代燃油車的討論正熱烈進行，市場形勢出現了新的變化。中汽協(xié)最新數據顯示，8月國內傳統(tǒng)燃油乘用車銷量達到90.2萬輛，同比增長13.5%。截至8月底，燃油車銷量已連續(xù)三個月保持正增長。

此前，由于新能源汽車的快速發(fā)展，燃油車一度被質疑即將退出歷史舞臺。然而，近期市場數據表明，燃油車市場依然可觀，并在多家品牌集體發(fā)力下顯示出回暖跡象。2024年傳統(tǒng)燃料汽車國內銷量為1398.9萬輛，同比下滑17.3%。今年1—8月，傳統(tǒng)燃料汽車國內銷量874.7萬輛，同比下降收窄至0.3%，近三個月更是連續(xù)增長。今年以來，多個國內外汽車品牌也相繼表態(tài)不會放棄燃油車。

保時捷宣布暫停純電計劃轉投內燃機，廣汽豐田推出賽那、漢蘭達、凱美瑞、鋒蘭達四款燃油車智能版，越來越多的傳統(tǒng)品牌開始致力于找到燃油車與新時代智能化需求的平衡點。此外，奇瑞汽車結束21年的長跑，于9月25日掛牌上市，似乎也為燃油車的發(fā)展注入了新的活力。

J.D. Power中國區(qū)汽車產品事業(yè)部總經理楊濤認為，在新能源汽車快速滲透的當下，傳統(tǒng)燃油車不僅仍保有強勁競爭力，還潛藏著可觀的進步空間。更低的油耗表現、更具吸引力的造型設計，以及相比同級新能源汽車更具優(yōu)勢的售價，使消費者對選擇燃油車的理由有了更明確的認知。

今年1—8月，國內乘用車市場新能源滲透率為55.3%，燃油車依舊掌握著近45%的用戶需求。價格已成為吸引消費者的重要因素。中汽協(xié)認為，國內燃油車市場的回暖與傳統(tǒng)車企的產品定位和營銷價格措施有關。為了與新能源產品爭奪市場份額，多家傳統(tǒng)汽車品牌將燃油車價格下探至8萬元以下，并提升配置，這一舉措極大地提升了燃油車的性價比，吸引了大量消費者。

最典型的例子是上汽通用，其通過“一口價”策略迅速獲得市場認可。昂科威Plus低至16.99萬元的價格使其銷量迅速回升。今年以來，越來越多的品牌加入“一口價”模式，更加透明的優(yōu)惠政策讓傳統(tǒng)品牌找到了新的規(guī)則。乘聯(lián)會數據顯示，前期常規(guī)燃油車價格持續(xù)上升，市場萎縮在中低端明顯，而高端萎縮較慢，因此平均售價從2019年的15萬元上升到2023年的18.3萬元。2025年隨著高端燃油車較快萎縮，1—8月的均價降低到17.0萬元，8月下降到16.9萬元，燃油車消費逐步穩(wěn)定。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，2025年8月傳統(tǒng)燃油車的促銷力度穩(wěn)定在22.9%的水平上，較上月下降0.5個百分點，較去年同期增加0.9個百分點。面對外部沖擊加大、內部困難挑戰(zhàn)疊加的復雜局面，強有力的對沖平衡措施支撐了上半年經濟與車市。

今年以來，包括通用汽車、梅賽德斯-奔馳、Stellantis、馬自達、斯巴魯、豐田等多家跨國車企相繼宣布暫緩全面電動化戰(zhàn)略，繼續(xù)投資內燃機技術研發(fā)。不少中國車企同樣采用了這種“雙路徑”發(fā)展策略，長城汽車也在2025上海車展上發(fā)布了“泛內燃機戰(zhàn)略”。吉利、大眾、東風本田等多個品牌也在公開場合表明，燃油車仍然是汽車市場非常重要的組成部分，公司將繼續(xù)在這一領域加強投入?！坝碗姴⑿小薄坝碗娡恰背蔀樵絹碓蕉鄠鹘y(tǒng)品牌未來的強化方向。

吉利集團首席執(zhí)行官淦家閱表示：“盡管中國新能源汽車滲透率領先全球，但歐洲及其他主要市場的新能源汽車普及目前仍處于初級階段，傳統(tǒng)燃油車在相當長時期內仍將占據重要市場份額?！币黄?大眾銷售有限責任公司黨委書記、總經理吳迎凱也表示：“當前市場競爭已從價格戰(zhàn)升級到智駕戰(zhàn)，我們將堅持‘油電混共進’戰(zhàn)略?！?/p>

汽車行業(yè)正在經歷結構性變革。無論從消費端還是汽車行業(yè)整體利潤率的角度來看，新能源汽車和燃油車并存的狀態(tài)不僅有利于滿足消費者多樣化的需求，也有利于推動新能源汽車技術的持續(xù)改進和成熟。崔東樹指出，油電共進、均衡發(fā)展也是汽車出海的必然需求。數據顯示，2025年前七個月，中國累計出口汽車368萬輛，同比增長12.8%。其中新能源汽車出口量同比增長84.6%至130.8萬輛，傳統(tǒng)燃油車出口量同比下降7%至237.3萬輛，目前仍是出口主力。中國汽車在新能源賽道完成了驚艷的彎道超車，但燃油車、混動車型同樣存在市場需求，自主品牌不應過分“偏科”。