被稱作“全球最快高鐵”的CR450動車組

正在滬渝蓉高鐵開展運用考核

2021年，“十四五”規(guī)劃102項重大項目之一的CR450科技創(chuàng)新工程啟動，去年年底，CR450動車組樣車發(fā)布，目前已完成在不同速度、不同場景中的多項試驗。試驗期間，CR450動車組跑出了動車組單列時速453公里、相對交會時速896公里的最新紀錄。

央視記者鄭連凱介紹：我身后就是正在開展運用考核的CR450動車組。什么是“運用考核”呢，通俗地說，就是“刷里程”。因為從去年底樣車下線以來，它就一直在進行各種的達標考試，經過一輪又一輪的周考、月考、期中考，已經交出了時速450公里的答卷，各項指標都已經合格，但是考試還得繼續(xù)，因為按照技術要求，CR450要在指標合格的前提下，跑夠60萬公里，才能夠載客運營。從我們現(xiàn)在所在的宜昌北站開始，到荊門、漢川等站的這條近300公里的高鐵線。

這也是我們第一次近距離接觸運行中的CR450動車組，在此前的試驗中，非常遺憾還沒有機會隨車直播，因為按照國家鐵路局的規(guī)定，列車要拿到載客許可證，才能夠允許技術人員以外的非專業(yè)人士登車，冠軍總是孤獨的，我們也只能在考場邊觀察。

那么CR450動車組為什么能跑這么快？首先車頭長了，目前時速350公里的動車組，車頭長12.5米。它呢，延長到15米。車頭更尖更細了，阻力小了。轉向架全包覆，車廂底部的裙板更低了。車輪露出的部分更少了，像不像我們平時看到的跑車，輪子幾乎看不到，果然底盤越低，跑得越快。還有它的身高降低了20厘米，體重減輕了50噸。近五年來，研發(fā)人員以0.1%的減阻率為最小單位，一點點持續(xù)精進，最終讓整列車的阻力減小了22%。

現(xiàn)在我們看到，CR450動車組，正在從宜昌北站發(fā)車，列車正在駛離站臺，我要告訴大家一組數字：從起步到提速至時速350公里，它只需要4分40秒，而此前正在運行的時速350公里復興號動車組則是需要6分20秒，這個提速的周期縮短了100秒。

相信大家特別想知道，什么時候，在哪條線路能坐上這樣的列車呢？對此中國鐵道科學研究院的相關負責人在接受我們采訪時表示，目前還沒有具體的信息，但是她也透露，明年將會在成渝中線展開更接近運營條件的全面測試，我們也期待著在“十五五”開局之年，CR450能帶給大家更多的好消息。

其實早在2024年

與CR450相關的話題

#上海到北京僅需2.5小時#

就曾沖上熱搜榜首

但記者梳理資料并咨詢相關行業(yè)人員發(fā)現(xiàn)，京滬高速鐵路由北京南站至上海虹橋站，全長1318公里，設計時速為380公里。即使按照450公里時速不停站，也沒辦法在3小時內通達兩地。

高鐵的時速提升，對于鐵路的建設標準也提出了新的要求。

每一條高鐵修建時，都會有對應的設計最高時速。相關行業(yè)從業(yè)者向記者透露，按照列車的運行時速，鐵路在設計和建設時的材料選用、相關配套設施都有差別。目前來看，大部分高鐵并不具備運行CR450的條件。

那么，CR450最有可能在哪里初運行呢？

國鐵集團的《“十四五”鐵路科技創(chuàng)新規(guī)劃》中明確提出，將依托滬渝蓉沿江高速鐵路等工程項目開展CR450科技創(chuàng)新工程基礎設施工程化技術驗證。也就是說，除了CR450已經成功試驗過的福廈高鐵福清至泉州區(qū)段以外，滬渝蓉沿江高速鐵路是最有可能首先“上架”的線路。

作為中國最長的高鐵之一，滬渝蓉沿江高鐵起自上海寶山站，途經江蘇省、安徽省、湖北省、重慶市，止于四川成都站，由多條高鐵通道組成，線路總長約2100公里，其中僅有成渝中線高鐵預留了部分時速400公里的提速空間。