飛度現(xiàn)款清庫不再安排投產(chǎn) 燃油小車市場遇冷！近日，本田飛度月銷量降至16輛的消息引起了行業(yè)關(guān)注。根據(jù)懂車帝數(shù)據(jù)，從今年7月開始，飛度的月銷量就降至兩位數(shù)水平，7月至9月銷量分別為75輛、23輛和16輛。今年1至9月，飛度累計銷量為2692輛。

廣汽本田表示，目前現(xiàn)款飛度處于清庫狀態(tài)，已經(jīng)不再安排投產(chǎn)。至于銷量下滑原因及后續(xù)產(chǎn)品規(guī)劃等問題則未予回復。與飛度處境相似的還有大眾Polo和日產(chǎn)騏達等燃油小車，二者在今年9月的銷量分別為101輛和220輛。

近年來，隨著新能源汽車的崛起，比亞迪海豚、吉利星愿等電動小車沖擊著飛度等燃油小車的市場份額。吉利星愿、比亞迪海豚取代了飛度和Polo曾經(jīng)的位置，成為9月A0級轎車銷量前二。乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，在A0級轎車市場，自主品牌電動車替代燃油車特征明顯，競爭格局由合資主導轉(zhuǎn)為自主為主的新趨勢。

飛度自2001年誕生以來，以“MM設(shè)計理念”打破常規(guī)，實現(xiàn)內(nèi)部空間更大化、機械空間更小化，并憑借魔術(shù)座椅迅速成為日本市場的爆款。飛度在日本上市不到一年即售出20萬輛，于2002年獲得“2001年日本年度車型大獎”，次年成為日本新車銷量冠軍，打破了本田車型銷量增長速度記錄。

2003年，廣汽本田推出了三廂飛度；2004年，兩廂版飛度在國內(nèi)正式投產(chǎn)。當時燃油車盛行，兩廂小車因方便靈活、省油經(jīng)濟而受到歡迎。飛度憑借10萬元左右的價格、出色的空間和燃油經(jīng)濟性吸引了一批年輕消費者，在中國市場掀起了一股兩廂車風潮。

2014年上市的第三代飛度更是將其推向全盛發(fā)展時期。搭載1.5L本田地球夢發(fā)動機的第三代飛度起售價僅7.38萬元，極具競爭力。第三代飛度上市三個月內(nèi)累計銷量達到26098輛，當年7月上牌數(shù)達到8902輛，同比增幅177.5%，成為當月A0級別兩廂車的銷量冠軍。2015年至2019年，飛度全年終端銷量均超過10萬輛。

然而，隨著小型車市場的逐漸萎縮，飛度面臨的壓力也日益增加。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2020年A0級轎車銷量為43.9萬輛，同比下滑33.9%；市場份額僅2.3%，位列所有車型大類細分市場最后一名。第四代飛度在2020年上市后，飛度銷量下滑至6.26萬輛。2021年，芯片短缺等因素進一步制約了飛度銷量，但5月銷量回暖至8045輛。

當前，A0級汽車市場正在經(jīng)歷洗牌。除了飛度，大眾Polo、日產(chǎn)騏達等經(jīng)典燃油小車也面臨困境。今年3月，福特中國宣布?？怂箤⒃?1月停產(chǎn)。隨著新能源汽車爆發(fā)，比亞迪海豚、五菱繽果、吉利星愿等自主品牌電動小車進入A0級細分市場，取代了同級燃油小車。9月A0級轎車銷量排行榜前列的是吉利星愿（5.02萬輛）、比亞迪海豚（2.19萬輛）、名爵4系（1.75萬輛）和五菱繽果（1.59萬輛）。

崔東樹表示，前期日系的豐田和本田保持較強地位，近幾年A0級轎車全面電動化趨勢明顯，基本沒有太強的燃油車產(chǎn)品，自主純電動的產(chǎn)品優(yōu)勢明顯。在配置上，星愿們的智能化、經(jīng)濟性讓燃油小車競爭力下降。如吉利星愿搭載銀河Flyme Auto智能座艙；比亞迪海豚智駕版起售價9.98萬元，搭載天神之眼C智駕系統(tǒng)。東風奕派納米01自去年上市以來，累計銷量已接近10萬輛。

有媒體報道，今年上半年，飛度登陸了工信部新車申報名錄，將繼續(xù)搭載1.5升自然吸氣發(fā)動機，并提供燃油版和混動版本。艾媒咨詢首席分析師張毅認為，對于飛度等燃油小車而言，若想在中國市場提升競爭力，需要加快電動化、智能化的產(chǎn)品升級，加強品牌營銷，尤其是面向年輕化發(fā)力，并實現(xiàn)更好的性價比。飛度現(xiàn)款清庫不再安排投產(chǎn) 燃油小車市場遇冷！